Su-9 / Su-11 Fishpot

El desarrollo del Su-9 surgió de estudios aerodinámicos realizados por TsAGI durante la Guerra de Corea, que exploraron configuraciones aerodinámicas óptimas para cazas a reacción. La aeronave voló por primera vez como el prototipo T-405 en 1956. Desarrollado concurrentemente con el Su-7 "Fitter", ambas aeronaves fueron presentadas a Occidente en el Día de la Aviación de Tushino el 24 de junio de 1956, donde el Su-9 fue inicialmente mal identificado como Fitter-B. Entrando en servicio en 1959, el Su-9 marcó un paso significativo en el diseño de interceptores soviéticos. La producción total alcanzó aproximadamente 1.100 aeronaves. Para la década de 1970, los Su-9 y Su-11 restantes fueron retirados, algunos siendo reutilizados como vehículos de prueba o convertidos en vehículos aéreos no tripulados. El Su-9 fue reemplazado por el mejorado Su-11 y los interceptores más avanzados Su-15 "Flagon" y MiG-25 "Foxbat".

El diseño del Su-9 incorporaba un fuselaje y superficies de cola que recordaban al Su-7, pero se distinguía por un ala en delta de 53°, que ofrecía menor resistencia a velocidades supersónicas, y estabilizadores horizontales convencionales de tipo losa. Reteniendo los característicos frenos aerodinámicos de la parte trasera del fuselaje de Sukhoi y el motor turborreactor Lyulka AL-7 del Su-7 con una toma de aire en el morro, el Su-9 albergaba su conjunto de radar R1L dentro de su cono de choque móvil. Su ala en delta facilitó un modesto aumento en la capacidad de combustible en comparación con el Su-7.

El Su-9 estaba armado principalmente con cuatro misiles aire-aire K-5 (AA-1 "Alkali") de guiado por haz. No llevaba armamento de cañón. Había dos pilones en el fuselaje reservados para el transporte de tanques de combustible externos. Además de estos, la aeronave contaba con cuatro puntos de anclaje subalares, lo que le permitía transportar hasta 500 kg (1.100 lb) de cargas desechables en varias combinaciones.

El Su-9 sirvió principalmente dentro de las fuerzas de Defensa Antiaérea soviéticas, sin exportaciones a estados clientes o naciones del Pacto de Varsovia. Encargado de patrullas rutinarias e intercepciones sobre las fronteras soviéticas, su evento operacional más notable fue el intento de interceptación del avión espía U-2 de Francis Gary Powers el 1 de mayo de 1960, aunque el Su-9 estaba desarmado e incapaz de enfrentarse eficazmente debido a la disparidad de velocidad, y finalmente no causó la destrucción del U-2. A medida que el Su-9 fue retirado, Bobrovka se convirtió en la principal instalación de almacenamiento de la Unión Soviética, con al menos 243 aeronaves Su-9 observadas allí estacionadas para 1981.

Main Variants:

• T-405: Este fue el modelo prototipo que sirvió como base para el desarrollo del Su-9.

• Su-9: La variante de producción principal, con aproximadamente 1.100 unidades fabricadas y desplegadas.

• Su-9U: Esta fue una versión de entrenamiento biplaza equipada con una suite de aviónica completa pero sin sistemas de armas ni puntos de anclaje.

• T-431: Una variante del Su-9 especialmente modificada fue creada para establecer un récord mundial de altura absoluta en 1962.

• Sukhoi Su-11: Este fue un diseño mejorado basado en el Su-9, que presentaba un fuselaje ligeramente alargado pero que finalmente fue reemplazado por el Su-15.