757 vs DC-10
| Avión de pasajeros a reacción de fuselaje estrecho estadounidense, operativo comercialmente desde la década de 1980, ampliamente desplegado para rutas transcontinentales y transatlánticas. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 19 febrero 1982 |
| Año de introducción | 1983 |
| Unidades producidas | 1050 unidades |
| Precio unitario medio | $85 millones |
| Avión de pasajeros de fuselaje ancho estadounidense, reconocido por su amplio despliegue en vuelos comerciales y de carga desde la década de 1970 hasta principios de la década de 2000. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | McDonnell Douglas |
| Primer vuelo | 29 agosto 1970 |
| Año de introducción | 1971 |
| Unidades producidas | 386 unidades |
| Precio unitario medio | $20 millones |
| Superficie alar | 181,3 m² ◉ |
| Envergadura | 38,0 m ◉ |
| Altura | 11,0 m ◉ |
| Longitud | 47,3 m ◉ |
| Velocidad máxima | 853 km/h ◉ |
| Techo de servicio | 12 802 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 115 666 kg ◉ |
| Peso en vacío | 58 900 kg ◉ |
| Empuje total | 2 x 18 915 kgf ◉ |
| Superficie alar | 368,0 m² ◉ |
| Envergadura | 50,4 m ◉ |
| Altura | 17,7 m ◉ |
| Longitud | 55,5 m ◉ |
| Velocidad máxima | 982 km/h ◉ |
| Techo de servicio | 12 802 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 263 083 kg ◉ |
| Peso en vacío | 121 198 kg ◉ |
| Empuje total | 3 x 23 814 kgf ◉ |
Gráfico de radar de rendimiento
Foto de 757 por Rolf Wallner.
Foto de DC-10 por Boeing.