Designaciones OTAN para Aviones

El sistema de nombres de informe de la OTAN para aeronaves militares es un método para nombrar e identificar aeronaves no pertenecientes a la OTAN. Este sistema se inició en 1952 porque muchas naciones, especialmente la Unión Soviética y China, utilizaban una confusa variedad de designaciones para sus aeronaves, lo que dificultaba su discusión por parte de analistas militares, pilotos y oficiales de inteligencia occidentales.

El sistema fue diseñado para:

• Evitar la confusión causada por designaciones nativas desconocidas o clasificadas (p. ej., MiG-29, Tu-95, Shenyang J-11).
• Crear nombres que sean fáciles de pronunciar, recordar y distinguir en el fragor del combate o en las sesiones informativas de inteligencia.
• Proporcionar una forma estandarizada para que las fuerzas de la OTAN se refieran a las aeronaves adversarias, especialmente los diseños soviéticos, sin depender de sus designaciones reales, que a menudo eran secretas o cambiaban con el tiempo.

1. La letra del prefijo indica la función

Los nombres reales a menudo se eligen para reflejar una característica de la aeronave. Por ejemplo, el MiG-25 fue designado “Foxbat”, que fue elegido para implicar velocidad y agilidad, características de los animales zorro y murciélago.

2. El número de sílabas indica el tipo de motor

Solo para aeronaves soviéticas/chinas de ala fija, la OTAN asigna palabras de una sílaba a todo lo que tenga hélices (pistón o turbohélice) y palabras de dos sílabas a todo lo propulsado por escape de chorro puro (turborreactor, turbofán, estatorreactor). Sin embargo, esta regla no se aplica a los helicópteros.

Ejemplos:

• Tu-95 Bear → 1 sílaba, turbohélice
• Tu-22M Backfire → 2 sílabas, turbofán
• An-12 Cub → 1 sílaba, turbohélice
• Il-76 Candid → 2 sílabas, turbofán