Força aérea italiana
Fatos principais
| Nome oficial | Força aérea italiana |
| Nome local | Aeronautica Militare |
| País | 🇮🇹 Itália |
| Posição mundial | #14 |
| Aeronaves ativas | 725 em 2025 |
| Aeronaves encomendadas | 87 |
| Escarapela |
|
Visão geral
A Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare) está estruturada para garantir a defesa aérea nacional, ao mesmo tempo que apoia operações expedicionárias e de coalizão. A sua organização centra-se em três grandes comandos: o Comando da Esquadra Aérea (Comando della Squadra Aerea), o Comando Logístico e o Comando das Escolas. O Comando da Esquadra Aérea é o braço operacional, controlando as forças de combate, as unidades de mobilidade aérea e apoio, as operações especiais e os meios de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR). Esta estrutura garante que as unidades estejam equipadas e treinadas para missões de combate e possam ser controladas eficazmente durante as operações.
A doutrina estratégica da Itália está firmemente enraizada no seu compromisso com a NATO e a defesa coletiva. As missões centrais giram em torno da defesa da área Euro-Atlântica, das contribuições para a segurança internacional e da garantia da soberania nacional. Historicamente focada no apoio tático e na defesa aérea, a doutrina evoluiu para enfatizar a interoperabilidade, a agilidade e a capacidade de projeção de poder. Isso reflete-se num foco crescente em operações integradas e multidomínio, com atenção significativa dada ao desenvolvimento de capacidades nos domínios espacial e cibernético. A força aérea visa dispor de uma força equilibrada capaz de contribuir para todo o espectro do poder aéreo e espacial.
Nos últimos anos, a Força Aérea Italiana tem estado ativamente envolvida em operações de coalizão. É um contribuinte significativo para as missões de Policiamento Aéreo reforçado da NATO no flanco leste, destacando jatos Eurofighter Typhoon e F-35 para a região Báltica, Roménia e Polónia. O serviço participa regularmente em exercícios internacionais de alta intensidade, como o Pitch Black na Austrália e o Red Flag nos EUA, demonstrando uma crescente capacidade de projeção de longo alcance. Outros destacamentos incluem o fornecimento de reabastecimento ar-ar e meios ISR para a coalizão anti-ISIS no Kuwait, e a condução de missões de treino e apoio no Líbano e no Níger.
Para manter as suas capacidades, a Força Aérea Italiana está a passar por um processo de modernização significativo, centrado na aquisição contínua do F-35 Lightning II (nas variantes A e B) e na aquisição de novos e mais avançados Eurofighter Typhoons Tranche 4 para substituir aeronaves mais antigas. Um investimento chave é o desenvolvimento de uma capacidade C4ISTAR sofisticada baseada na plataforma Gulfstream G550 em várias configurações para alerta aéreo antecipado e ataque eletrónico. Além disso, a Itália é um parceiro central no Global Combat Air Programme (GCAP) para desenvolver um caça de 6ª geração. A frota de treino também está a ser aprimorada com aeronaves M-346 adicionais, alinhando o treino de pilotos com as capacidades dos jatos de combate de primeira linha.
Países de origem das aeronaves
| País | Aeronaves ativas | |
|---|---|---|
| 🇮🇹 Itália | 483 | |
| 🇩🇪 Alemanha | 252 | |
| 🇺🇸 Estados Unidos | 239 | |
| 🇬🇧 Reino Unido | 213 | |
| 🇫🇷 França | 118 | |
| 🇳🇱 Países Baixos | 114 | |
| 🇪🇸 Espanha | 89 | |
Evolução da frota da força aérea italiana
Aeronaves por tipo em 2025
| Tipo de aeronave | Ativos | |
|---|---|---|
|
|
390 | |
|
|
178 | |
|
|
122 | |
|
|
30 | |
|
|
5 | |
1 atualização recente aplicada a este inventário
| Data | Aeronave | Δ ativos | Δ encomendados |
|---|---|---|---|
| 1 Out 2025 | SF-260 | -1 | — |
| A aeronave de instrução T-260B despenhou-se nas proximidades de Sabaudia durante uma missão de instrução, resultando na morte de dois tripulantes. [Fonte] | |||
Inventário completo em 2025
Italian Air Force
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Eurofighter | 🇩🇪 🇪🇸 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 89 | -1 |
0 |
||
| Tornado IDS | 🇩🇪 🇬🇧 🇮🇹 | 1980 | 33 | 0 |
0 |
||
| F-35A/B | 🇺🇸 | 2013 | 23 | +3 |
50 |
||
| Tornado ECR | 🇩🇪 🇬🇧 🇮🇹 | 1980 | 13 | 0 |
0 |
||
| F-35A | 🇺🇸 | 2013 | 2 | 0 |
0 |
||
| MD500 | 🇺🇸 | 1967 | 38 | 0 |
0 |
||
| AW139/M | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 30 | 0 |
0 |
||
| AW101 | 🇬🇧 🇮🇹 | 1999 | 12 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 2 | 0 |
0 |
||
| C-27J | 🇮🇹 | 1978 | 10 | 0 |
0 |
||
| C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 9 | +1 |
0 |
||
| 767 (KC-767A) | 🇺🇸 | 1982 | 4 | +4 |
0 |
||
| ATR 72 | 🇫🇷 🇮🇹 | 1989 | 4 | 0 |
0 |
||
| MB-339 | 🇮🇹 | 1979 | 48 | 0 |
0 |
||
| SF-260 | 🇮🇹 | 1966 | 28 | -1 |
0 |
||
| M-346 | 🇮🇹 | 2015 | 21 | 0 |
0 |
||
| P180 | 🇮🇹 | 1990 | 7 | 0 |
0 |
||
| P180/Avanti Evo | 🇮🇹 | 1990 | 5 | 0 |
11 |
||
| M-345 | 🇮🇹 | 3 | +2 |
14 |
|||
| G550 | 🇺🇸 | 2004 | 2 | 0 |
2 |
||
| KC-130J | 🇺🇸 | 1962 | 4 | -2 |
0 |
||
| King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 1 | -1 |
0 |
Italian Army
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 (TTH) | 🇩🇪 🇫🇷 🇮🇹 🇳🇱 | 2004 | 59 | 0 |
0 |
||
| AW129 | 🇮🇹 | 1990 | 37 | -20 |
0 |
||
| Bell 205 | 🇺🇸 | 1959 | 37 | -2 |
0 |
||
| Bell 206 | 🇺🇸 | 1967 | 29 | 0 |
0 |
||
| Bell 212/412 | 🇺🇸 | 1959 | 25 | -1 |
0 |
||
| CH-47C/F | 🇺🇸 | 1962 | 21 | 0 |
0 |
||
| Dornier 228 | 🇩🇪 | 1982 | 3 | 0 |
0 |
||
| P180 | 🇮🇹 | 1990 | 3 | 0 |
0 |
||
| AW169M | 🇬🇧 🇮🇹 | 2015 | 2 | 0 |
0 |
Italian Navy
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AV-8B+ | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 12 | -2 |
0 |
||
| F-35B | 🇺🇸 | 2013 | 5 | +2 |
10 |
||
| TAV-8B | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 1 | 0 |
0 |
||
| NH90 (NFH/TTH) | 🇩🇪 🇫🇷 🇮🇹 🇳🇱 | 2004 | 55 | -1 |
0 |
||
| Bell 212 | 🇺🇸 | 1959 | 26 | 0 |
0 |
||
| AW101 | 🇬🇧 🇮🇹 | 1999 | 18 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 1 | 0 |
0 |
||
| P180 | 🇮🇹 | 1990 | 3 | 0 |
0 |
