ATL-2 Atlantique

Em 1958, a OTAN definiu uma especificação para uma aeronave de patrulha marítima de longo alcance destinada a substituir o Lockheed P2V Neptune; a proposta da Breguet, designada Br 1150, foi selecionada como vencedora no final daquele ano. Um consórcio multinacional denominado Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) foi estabelecido para desenvolver e produzir o Atlantic. O primeiro protótipo realizou seu voo inaugural em Toulouse em 21 de outubro de 1961, enquanto o segundo protótipo voou pela primeira vez em 25 de fevereiro de 1962. Estes foram seguidos por duas aeronaves de pré-produção com uma fuselagem mais longa, que voaram em fevereiro de 1963 e setembro de 1964, respectivamente. Uma encomenda inicial de 60 Atlantics, dividida entre 40 para a França e 20 para a Alemanha, foi feita em 1963; as entregas ocorreram entre 1965 e 1968. Quando a Holanda e a Itália fizeram encomendas de nove e dezoito Atlantics, respectivamente, a linha de produção original já havia sido desativada; este segundo lote de produção foi entregue entre 1972 e 1974.

O Breguet Br.1150 Atlantic é um monoplano bimotor de asa média caracterizado por sua fuselagem de "bolha dupla", que apresenta um lóbulo superior pressurizado para o compartimento da tripulação e um lóbulo inferior que abriga um compartimento de armas de 9 m (27 pés e 6 polegadas) de comprimento. Atrás do compartimento de armas, encontram-se tubos para sonoboias. Um scanner de radar está localizado em um radome retrátil sob a fuselagem, complementado por um detector de anomalias magnéticas alojado em uma cauda. A estrutura da aeronave é predominantemente toda em alumínio, e é impulsionada por um par de motores turboélice Rolls-Royce Tyne. A corrosão tem sido apontada como uma preocupação, atribuída ao ambiente marítimo em que a aeronave opera tipicamente. Embora o papel principal do Atlantic seja a guerra antissubmarino e antissuperfície, ele também pode realizar busca e salvamento, lançamento e detecção de minas, e vigilância marítima de longo alcance.

O Breguet Br.1150 Atlantic possui um compartimento interno de armas de 9 m (27 pés e 6 polegadas) de comprimento, capaz de transportar até 3.500 kg (7.700 lb) de diversas munições. Isso inclui até oito torpedos ASW guiados, como o Mk 46, ou até doze cargas de profundidade, minas navais, bombas convencionais ou sonoboias. A variante Atlantique 2 adicionou a capacidade de transportar dois mísseis antinavio AM.39 Exocet. Desde julho de 2014, o Atlantique 2 também foi autorizado a transportar seis torpedos MU90 Impact. Os Atlantics alemães tipicamente transportavam apenas torpedos Mk 46 e frequentemente voavam desarmados durante seus últimos anos de serviço, enquanto os Atlantics italianos eram, por vezes, armados com bombas nucleares fornecidas pela OTAN.

Em 1987, um Atlantic francês de Inteligência de Sinais (SIGINT) serviu como quartel-general aerotransportado durante a Opération Épervier no Chade, interceptando e decodificando comunicações militares líbias para aumentar a precisão dos ataques contra eles. A Marinha Alemã operou Atlantics de 1963 a 2005, alguns modificados para SIGINT, voando ao longo do Mar Báltico e da fronteira da Alemanha Oriental durante a Guerra Fria com pessoal de inteligência americano e britânico a bordo. Essas aeronaves foram posteriormente empregadas para observar o embargo da ONU à Iugoslávia e para reconhecimento durante a Guerra do Kosovo em 1999. A Marinha Real Holandesa selecionou o Atlantic, mas sofreu perdas significativas com a queda de três Atlantics, o que levou à paralisação do tipo em 1981 e à sua eventual substituição pelo P-3 Orion. Durante a Guerra do Kosovo em 1999, Atlantics franceses realizaram voos de vigilância desarmados sobre a área de combate. A Marinha do Paquistão adquiriu três Atlantics na década de 1970, um dos quais foi abatido pela Força Aérea Indiana em 1999 após entrar no espaço aéreo indiano, e o tipo foi retirado de serviço paquistanês em 2012. Em 2009, Atlantics franceses participaram da busca pelo voo 447 da Air France, que caiu, e em 2013, Atlantique-2s foram enviados para o Mali como aeronaves de ataque ao solo, lançando bombas guiadas a laser sobre militantes jihadistas malianos. A partir de 2015, Atlantique-2s foram utilizados no Iraque e na Síria para ISTAR, missões de controle aéreo avançado e missões de ataque contra forças do ISIL, aproveitando seu longo alcance a partir de uma base nos Emirados Árabes Unidos para reconhecimento.

Principais Variantes:

• Br.1150 Atlantic: Esta foi a aeronave inicial de reconhecimento marítimo de longo alcance, equipada para guerra antinavio e antissubmarino com torpedos, cargas de profundidade, minas navais e bombas convencionais.

• Atlantique 2: Uma variante atualizada, também conhecida como Atlantique Nouvelle Génération ou ATL2, apresentando equipamentos e aviônicos revisados, incluindo novo radar, processador de sonar, computador tático e câmera infravermelha de visão frontal.

• Atlantique 3: Uma variante modernizada proposta na década de 1990 que acabou não sendo construída, destinada a apresentar atualizações de aviônicos comerciais e motores turboélice aprimorados.

Carga de mísseis:

• Air-to-Surface AM39 Exocet
• Air-to-Surface AS.37 Martel
• Air-to-Air Short-Range R550 Magic