Boeing 767

O programa Boeing 767 foi lançado em 14 de julho de 1978, sob a designação 7X7, com o objetivo de produzir uma aeronave de fuselagem larga. Esta iniciativa surgiu da necessidade de substituir os antigos 707s e outras aeronaves de fuselagem estreita mais antigas por um design de corredor duplo mais eficiente, mas com uma fuselagem menor do que as aeronaves de fuselagem larga existentes. Para partilhar os custos de desenvolvimento, a Boeing celebrou acordos de partilha de riscos com a Aeritalia e a Civil Transport Development Corporation (CTDC) do Japão. O conceito inicial de uma aeronave para descolagem e aterragem curtas foi revisto para uma aeronave de médio porte e alcance transcontinental, acabando por adotar uma configuração bimotora para aproveitar a fiabilidade e a economia melhoradas dos motores de nova geração. A fase de design enfatizou a eficiência de combustível, incorporando tecnologias avançadas como turbofans de alta taxa de diluição, sistemas digitais de cabine de pilotagem e uma asa supercrítica aerodinamicamente eficiente. O 767 realizou o seu primeiro voo em 26 de setembro de 1981 e, após um programa de testes de voo de 10 meses, recebeu a certificação em julho de 1982, levando à entrada em serviço da variante inicial 767-200 em 8 de setembro de 1982.

O Boeing 767 é um monoplano de asa baixa em cantilever, projetado com uma empenagem convencional que apresenta uma única deriva e leme. As suas asas são enflechadas a 31,5 graus, otimizadas para uma velocidade de cruzeiro de Mach 0.8. Cada asa incorpora um perfil aerodinâmico supercrítico, equipada com slats de bordo de ataque de seis painéis, flaps de fenda simples e dupla, ailerons internos e externos, e seis spoilers. A construção da fuselagem emprega superfícies de asa em material compósito de polímero reforçado com fibra de carbono, carenagens e painéis de acesso de Kevlar, e ligas de alumínio melhoradas, que, em conjunto, reduzem o peso total em comparação com designs de aeronaves anteriores. Para gerir a distribuição de peso no solo, o 767 utiliza um trem de aterragem triciclo retrátil com quatro rodas em cada trem principal e duas no trem do nariz.

O Boeing 767 não é tipicamente configurado para armamento ofensivo nas suas versões padrão de passageiros ou cargueiras. No entanto, derivados militares como os aviões-tanque KC-767 e KC-46 podem ser equipados com uma lança de reabastecimento fly-by-wire e tanques de combustível auxiliares opcionais para transferir combustível para outras aeronaves, servindo eficazmente como um multiplicador de força. Além disso, o cargueiro 767-300F pode transportar até 116.000 lb (52,7 t) de carga por mais de 3.225 nmi (6.025 km; 3.711 mi), proporcionando capacidades substanciais de apoio logístico.

Nos seus anos iniciais, o 767 foi principalmente utilizado em rotas domésticas, particularmente em serviços transcontinentais dentro dos Estados Unidos, operado por companhias aéreas como a United Airlines, American Airlines e TWA. A Air Canada, China Airlines, El Al e Pacific Western também adotaram a aeronave em 1983 para as suas respetivas rotas. Em meados da década de 1980, o 767, juntamente com o Airbus A300 e A310, foi fundamental na expansão dos voos bimotor através do Atlântico Norte, facilitada pelos regulamentos ETOPS. A aprovação da FAA para voos ETOPS de 120 minutos para o 767 em 1985 marcou um marco significativo, permitindo à aeronave operar rotas transatlânticas com maior eficiência. No final da década de 1980 e início da década de 1990, o 767 tornou-se uma escolha popular para voos transatlânticos, muitas vezes superando a frequência de outros tipos de aeronaves nestas rotas e contribuindo para o crescimento dos voos ponto a ponto, que contornavam os principais hubs das companhias aéreas. Esta mudança permitiu aos operadores oferecer voos diretos para centros populacionais secundários, aumentando a conveniência para os passageiros. Uma fraqueza operacional notável surgiu em 1990, quando a British Airways suspendeu temporariamente a sua frota de 767 devido a fissuras nos pilones dos motores, atribuídas aos motores Rolls-Royce RB211 mais pesados; um redesenho de peças e uma reavaliação estrutural resolveram o problema e evitaram novas fissuras.

Principais Variantes:

• 767-200: O modelo original do 767, principalmente utilizado por companhias aéreas dos EUA para rotas domésticas, foi também a primeira aeronave utilizada em voos ETOPS transatlânticos.

• 767-200ER: Esta versão de alcance estendido do 767-200, com maior capacidade de combustível e um PMD (Peso Máximo de Descolagem) mais elevado, foi projetada para rotas de longo curso e entrou em serviço em 1984.

• 767-300: A primeira versão alongada do 767, apresenta uma fuselagem mais longa do que o modelo -200, aumentando a capacidade de passageiros, mantendo a maioria dos elementos de design originais.

• 767-300ER: Uma versão de alcance estendido do 767-300, combina maior capacidade com maior capacidade de combustível e um PMD mais elevado, tornando-a a variante 767 de maior sucesso.

• 767-300F: Esta é a versão cargueira de produção do 767-300ER, projetada para acomodar até 24 paletes padrão no seu convés principal e com um volume total de carga de 15.469 pés cúbicos.

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