C-390 Millennium

O trabalho no Embraer C-390 Millennium começou em meados dos anos 2000, impulsionado pela ambição da fabricante de aeronaves brasileira de desenvolver sua própria aeronave de transporte militar de médio porte. Os projetos iniciais exploraram um derivado de asa alta do jato comercial Embraer E190, visando um tamanho semelhante ao do Lockheed C-130 Hercules, mas com motores turbofan a jato em vez de turboélices. Essa abordagem obteve apoio do governo e da Força Aérea Brasileira, resultando em um investimento governamental inicial de R$ 800 milhões (US$ 440 milhões) em maio de 2008, seguido por um contrato de US$ 1,5 bilhão para dois protótipos em abril de 2009. A aeronave, inicialmente designada C-390, teve seu nome alterado para KC-390 no início de 2011, com planos para uma versão cargueira civil alongada anunciados ainda naquele ano. Marcos importantes incluem a apresentação do primeiro protótipo em 21 de outubro de 2014 e o primeiro voo em 3 de fevereiro de 2015.

O Embraer C-390 Millennium é uma aeronave de transporte utilitário de médio porte projetada para flexibilidade operacional, incorporando um design modular que permite a rápida reconfiguração de configurações internas e externas para se adequar a diversas funções de missão. Tecnologia moderna e software de missão especializado são integrados para auxiliar as operações da tripulação, incluindo uma cabine equipada com displays de projeção no para-brisa (HUDs), um sistema de visão aprimorada utilizando quatro câmeras e aviônicos comerciais Rockwell Collins Pro Line Fusion. Ele pode fornecer reabastecimento em voo a outras aeronaves por meio de dois pods de sonda e cesto da Cobham plc, montados nas asas. Equipado com um par de motores turbofan IAE V2500-E5 montados à frente na asa alta, que incorpora ângulo de anedro, slats e dispositivos de alta sustentação, a aeronave pode operar em terrenos macios e não pavimentados devido ao seu trem de pouso com pneus de baixa pressão. O C-390 é equipado com controles de voo totalmente fly-by-wire e sidesticks ativos, reduzindo a carga de trabalho da tripulação, e inclui um sistema de autothrottle, sistemas de navegação (INS, GPS e TCAS), um radar tático SELEX Galileo Gabbiano e uma suíte de contramedidas infravermelhas direcionais da Elbit Systems para autodefesa. Um sistema de manutenção embarcado integrado monitora ativamente a saúde da aeronave e seus subsistemas. O compartimento de carga do C-390 é acessado por uma rampa traseira e pode acomodar cargas úteis de até 26 t (57.000 lb).

O C-390 Millennium possui pontos duros para o transporte de diversos tipos de armamento, aumentando sua versatilidade de missão. Ele dispõe de três pontos duros projetados para acomodar sistemas POD Óptico/IV Rafael Litening II e pods de reabastecimento em voo IFR Cobham 900E. Além disso, a aeronave pode ser equipada com sistemas RWR (Receptor de Aviso de Radar), dispensadores de chaff e flare, e DIRCM (Contramedidas Infravermelhas Direcionais) para autodefesa.

Em 2014, o governo brasileiro encomendou 28 C-390s com a intenção de substituir progressivamente a frota de aeronaves de carga existente da Força Aérea Brasileira, incluindo seus C-130s. A primeira aeronave de produção foi entregue à Força Aérea Brasileira em 4 de setembro de 2019 e será operada a partir da Base Aérea de Anápolis pelo 1º Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) Zeus, e no Rio de Janeiro pelo 1º/1º GT Gordo. Durante os primeiros 3,5 anos de operação, o C-390 na FAB totalizou mais de 8.200 horas de voo com 6.000 voos, alcançando uma disponibilidade técnica de cerca de 80% e uma taxa de conclusão de missão de 99,5%, de acordo com dados da Embraer e da FAB. Em janeiro de 2021, a aeronave desempenhou um papel crucial no transporte aéreo de suprimentos e pacientes durante a pandemia de COVID-19 em Manaus, Brasil. Após a explosão de Beirute em 2020, um C-390 e um Embraer 190 VC-2 foram despachados com suprimentos essenciais para atendimento de emergência, marcando a primeira missão internacional da aeronave em serviço na FAB. Em fevereiro de 2021, o KC-390 participou do Exercício Operacional "Culminating" na Louisiana, realizando voos conjuntos com aeronaves de transporte C-17 e C-130 da Força Aérea dos EUA, lançando 4.000 paraquedistas em um único salto noturno, e após o terremoto no Haiti, transportou medicamentos e equipamentos de combate a incêndios. O C-390 também apoiou operações na Antártica, o resgate de cidadãos brasileiros na Ucrânia e missões de ajuda humanitária. No entanto, em fevereiro de 2022, o governo brasileiro reduziu seu pedido de C-390s para 22 aeronaves devido a medidas de austeridade financeira. Em outubro de 2023, entre suas primeiras missões na Força Aérea Portuguesa, o C-390 transportou pessoal militar e carga para as Ilhas Canárias, Espanha, em apoio ao exercício multinacional Ocean Sky 2023, liderado pela Espanha. Em seguida, seguiu para os Estados Unidos, onde recolheu um dos helicópteros Black Hawk adquiridos por Portugal.

Principais Variantes:

• C-390: O modelo padrão da aeronave é projetado para operações versáteis, incluindo transporte, busca e salvamento (SAR) e combate a incêndios aéreos.

• KC-390: Esta variante é especificamente configurada para reabastecimento aéreo, servindo como aeronave-tanque, e foi inicialmente desenvolvida para a Força Aérea Brasileira.

• C-390 IVR: Anunciada em dezembro de 2024, esta variante de patrulha marítima e antissubmarino está em consideração para desenvolvimento conjunto entre a Embraer e a Força Aérea Brasileira para substituir a frota de Lockheed P-3 Orion.

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