CL-41 Tutor

O desenvolvimento do CL-41 Tutor começou como um empreendimento privado da Canadair para criar uma aeronave de treinamento nacional. Em agosto de 1957, a configuração básica, que incluía um motor turbojato, design de asa baixa, trem de pouso triciclo e cockpit lado a lado, foi finalizada. A aeronave foi projetada como um treinador dedicado para instrução de voo a jato, desde o nível elementar ao avançado. Apesar da falta inicial de apoio governamental, o Comitê de Ligação de Treinadores a Jato da Diretoria de Treinamento da Força Aérea Real Canadense (RCAF) colaborou estreitamente com a Canadair, influenciando significativamente o projeto final. Tanto o Governo Canadense quanto a Canadair financiaram um par de protótipos aptos para voo, fabricados na Instalação 4 da Canadair. Em 13 de janeiro de 1960, o protótipo realizou seu voo inaugural, após atrasos devido a problemas no desenvolvimento do motor. Embora o protótipo utilizasse um motor Pratt & Whitney JT12A-5, as aeronaves de produção foram equipadas com o motor General Electric J85. O projeto da fuselagem foi concebido para acomodar diferentes motores sem modificações estruturais; o Armstrong-Siddeley Viper ASV11, Continental Gabizo, Rolls-Royce RB.108 e Fairchild J83-R-1 foram considerados inicialmente.

O CT-114 Tutor é uma aeronave de treinamento monomotor a turbojato, projetada especificamente para a função de instrução, conhecida por seu alto nível de confiabilidade e economia operacional favorável. Suas capacidades de desempenho incluem uma velocidade máxima de 795 km/h (429 kt) em altitude e uma velocidade de mergulho de 885 km/h (478 kt), contrastando com uma velocidade de estol de 71 kt. Aerodinamicamente estável, o Tutor possui comandos de voo manuais com spring tabs. O cockpit lado a lado normalmente acomoda o instrutor à direita e o aluno-piloto à esquerda, com os comandos de voo completos geralmente disponíveis apenas no lado esquerdo. Uma capota articulada na parte traseira cobre ambos os membros da tripulação, e a cabine pode ser pressurizada a um diferencial de 3 psi (20 kPa). Para exibições aéreas, o Tutor pode ser equipado com um gerador de fumaça, incluindo pods sob a fuselagem para o combustível diesel pressurizado.

A variante Canadair CL-41G, conhecida como Tebuan no serviço da Força Aérea Real da Malásia (RMAF), foi adaptada para treinamento de armamento e missões de ataque leve. Este modelo apresentava um motor aprimorado e era equipado com pontos de fixação subalares, permitindo-lhe transportar até 4.000 lb (1814 kg) de cargas externas, incluindo várias armas e tanques de combustível descartáveis.

Em setembro de 1961, o governo canadense fez um pedido de 190 variantes CL-41A em nome da Força Aérea Real Canadense (RCAF), que a designou como CT-114 Tutor. O Tutor serviu como treinador principal por mais de três décadas, com a maioria estacionada na CFB Moose Jaw, Saskatchewan, e também na Escola Central de Voo na CFB Winnipeg, Manitoba. Em 1976, 113 aeronaves foram atualizadas com aviônicos aprimorados e provisões para tanques de combustível externos montados na barriga. A Força Aérea Real da Malásia (RMAF) encomendou vinte aeronaves CL-41G-5 Tebuan em março de 1966 como aeronaves de contrainsurgência (COIN). O Tebuan entrou em serviço em 1967 e foi operado pela RMAF por mais de vinte anos antes de ser substituído pelo Aermacchi MB-339A em junho de 1986. O CT-114 foi substituído como a principal aeronave de treinamento da RCAF em 2000 pelos CT-155 Hawk e CT-156 Harvard II; no entanto, continua a ser utilizado em número limitado para fins experimentais e de exibição aérea.

Principais Variantes:

• CL-41: Estes foram os dois protótipos, CF-LTW-X e CF-LTX-X, utilizados para programas internos de engenharia e testes.

• CL-41A: Esta variante compreendeu 190 treinadores produzidos para a RCAF e as Forças Canadenses, designados como CT-114, com alguns posteriormente modificados para a equipe acrobática Snowbirds com sistemas geradores de fumaça.

• CL-41G: Esta foi uma versão única desenvolvida para a Força Aérea Real da Malásia (RMAF), consistindo em 20 variantes de ataque ao solo conhecidas como "Tebuan" no serviço da RMAF.

• CL-41R: Apenas uma conversão desta variante foi realizada; o CF-LTX-X foi modificado com o nariz de um CF-104 para demonstrar o uso do radar e aviônicos do CF-104/F-104G, mas nenhum exemplar de produção foi construído.