DHC-6 Twin Otter

O desenvolvimento da aeronave começou em 1964 como um substituto bimotor para o monomotor DHC-3 Otter, projetado para manter as capacidades STOL do DHC-3. Uma característica de projeto fundamental incluía flapes de bordo de fuga de fenda dupla e ailerons que funcionavam em uníssono com os flapes para otimizar o desempenho STOL. A disponibilidade do turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 cavalos de potência no eixo (410 kW) no início da década de 1960 tornou o conceito de um bimotor viável. O primeiro voo ocorreu em 20 de maio de 1965. De 1965 a 1988, a De Havilland Canada construiu a aeronave, encerrando a produção após 844 unidades terem sido fabricadas. A Viking Air adquiriu o certificado de tipo e reiniciou a produção em 2008, antes de readotar o nome DHC em 2022. Em 2023, a DHC reiniciou a produção da Série 300, além da Série 400 produzida pela Viking.

As aeronaves iniciais da Série 100 eram impulsionadas por dois motores PT6A-20 de 550 shp. A Série 200 incorporou aprimoramentos baseados na experiência operacional inicial, incluindo melhorias no desempenho STOL, um nariz mais longo com um compartimento de bagagem maior e uma porta maior para o compartimento de bagagem traseiro. A Série 300 introduziu motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 mais potentes, com potência nominal constante de 620 hp, o que melhorou o desempenho e a capacidade de carga da aeronave. A Série 400 incorporou aviônicos Honeywell Primus Apex totalmente integrados, sistemas elétricos e de iluminação modernizados, materiais compósitos para estruturas não portantes e motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34.

As capacidades operacionais incluem entrega de fábrica com flutuadores, esquis ou trem de pouso triciclo. A aeronave é utilizada em regiões remotas e setentrionais, incluindo Canadá e Alasca, e em áreas com ambientes de voo desafiadores, como a Papua Nova Guiné. Facilitou uma rede de aeroportos de pista curta na Noruega e foi utilizada por companhias aéreas regionais nos Estados Unidos para operações de passageiros programadas, incluindo aquelas que utilizam STOLports dedicados, e também forneceu serviço de alimentação de conexão para transportadoras maiores. Além disso, o Twin Otter é utilizado no transporte antártico por programas como o British Antarctic Survey e o United States Antarctic Program para voos de pesquisa e suprimento.

Principais Variantes:

• DHC-6 Série 100: Versão de produção inicial impulsionada por dois motores Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 shp.

• DHC-6 Série 200: Versão aprimorada da Série 100 com melhorias, incluindo um nariz mais longo e uma porta de bagagem maior.

• DHC-6 Série 300: Apresentava motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27, com potência nominal constante de 620 hp, melhorando o desempenho e a capacidade de carga.

• Viking Air DHC-6 Série 400: Nova versão de produção entregue pela primeira vez em 2010, com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 e aviônicos modernizados.

• DHC-6 Classic 300-G: DHC-6 Série 400 atualizada, apresentando um cockpit de vidro.

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