F28 Fellowship

Após o Fokker F27 Friendship, a Fokker iniciou o programa F28 Fellowship, um esforço colaborativo envolvendo a Fokker, as empresas aeroespaciais da Alemanha Ocidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) e VFW-Fokker, e a Short Brothers da Irlanda do Norte, com o apoio de um substancial financiamento governamental dos governos holandês e da Alemanha Ocidental. O trabalho de projeto inicialmente focou em uma capacidade para 50 passageiros, mas a pesquisa de mercado levou a uma configuração revisada de 65 assentos. A Fokker visava a simplicidade e a compatibilidade com as metodologias de projeto americanas e a infraestrutura aeroportuária existente. Embora os projetos iniciais considerassem os turbofans Bristol Siddeley BS.75, as aeronaves de produção eram exclusivamente impulsionadas por motores Rolls-Royce Spey. As responsabilidades de projeto e produção do F28 foram divididas entre as empresas parceiras, com a montagem final ocorrendo no Aeroporto de Schiphol, nos Países Baixos. O protótipo F28-1000 voou pela primeira vez em 9 de maio de 1967, e a certificação de tipo foi concedida em 24 de fevereiro de 1969. O primeiro voo comercial foi realizado pela Braathens em 28 de março de 1969. Em 1987, após a construção de 241 aeronaves, a produção foi encerrada.

O Fokker F28 Fellowship era um jato bimotor de curto alcance com cauda em T e motores montados na parte traseira da fuselagem, com uma configuração amplamente similar ao BAC One-Eleven da British Aircraft Corporation e ao Douglas DC-9 de primeira geração. Sua asa de montagem baixa oferecia benefícios como a proteção dos motores montados na cauda contra danos por objetos estranhos (FOD). O combustível era armazenado tanto na asa externa quanto na fuselagem; tanques montados em pilones podiam ser instalados para operações de maior alcance. A estrutura, com um projeto à prova de falhas, foi construída utilizando técnicas de colagem previamente empregadas no F27. As asas apresentavam um ligeiro ângulo de enflechamento em crescente e construção convencional em caixão, com ailerons próximos às pontas e flaps complementados por ailerons durante as aproximações para pouso; todas as superfícies de controle de voo eram acionadas por cabos duplicados e eram aerodinamicamente balanceadas. Spoilers de cinco seções eram operados após o pouso, uma decisão tomada para reduzir tanto o peso quanto a carga de trabalho de manutenção, evitando o uso de reversores de empuxo. O F28 era impulsionado por um par de motores turbofan Rolls-Royce Spey, com empuxo de até 9.850 lbf (43,9 kN), dependendo do modelo. A maioria dos sistemas de bordo foi projetada para simplicidade e facilidade de manutenção; nenhum sistema hidráulico era utilizado, pois o trem de pouso e a direção dependiam de bombas pneumáticas. O F28 incorporava eletrônicos comparativamente avançados, considerados pela equipe de projeto da Fokker como essenciais para a competitividade geral. Uma característica incomum eram as seções bipartidas móveis no cone de cauda, abertas hidraulicamente para fora como um freio aerodinâmico variável para desacelerar rapidamente a aeronave. O Fellowship possuía um trem de pouso triciclo retrátil com pneus grandes de baixa pressão para uso em pistas não pavimentadas e freios antiderrapantes nas rodas principais para corridas de pouso mais curtas.

O Fokker F28 entrou em serviço em todo o mundo com uma variedade de operadores. Um feito notável foi alcançado pela MacRobertson Miller Airlines na Austrália Ocidental, cujos F28s voaram a rota sem escalas mais longa para o tipo, conectando Perth e Kununurra em uma distância de aproximadamente 2.240 km (1.392 mi), também reconhecida como a rota de jato bimotor mais longa na época. Além disso, os F28s da MMA apresentavam altas taxas de utilização, voando mais de oito horas por dia. Embora a aeronave tenha sido retirada da aviação civil a partir de 2019, ela continua a servir em funções militares e governamentais, com operadores atuais incluindo as forças aéreas da Argentina, Colômbia e Filipinas. A Garuda Indonesia operou anteriormente a maior frota de F28s, com 62 aeronaves.

Principais Variantes:

• F.28 Mk 1000 (F28-1000): Com capacidade máxima para 70 passageiros e aprovado em 24 de fevereiro de 1969, a variante 1000C incluía uma grande porta de carga no convés principal.

• F.28 Mk 2000 (F28-2000): Esta versão Mark 1000 apresentava um alongamento da fuselagem de 57 polegadas (1,4 m) à frente e 30 polegadas (0,76 m) atrás da asa, permitindo um máximo de 79 passageiros; foi aprovada em 30 de agosto de 1972.

• F.28 Mk 3000 (F28-3000): Uma versão Mark 1000 com uma extensão de envergadura de 60 polegadas (1,5 m), foi aprovada em 19 de julho de 1978 e incluía uma variante 3000C com uma grande porta de carga no convés principal.

• F.28 Mk 4000 (F28-4000): Aprovada em 13 de dezembro de 1976, esta variante foi construída com base na versão mais longa Mark 2000, apresentava duas saídas sobre as asas em ambos os lados, uma extensão de envergadura de 60 polegadas (1.500 mm) e capacidade para 85 passageiros.

• F.28 Mk 6000 (F28-6000): Voou pela primeira vez em 27 de setembro de 1973 e possuía a fuselagem mais longa das versões Mk 2000/4000, com uma envergadura aumentada e slats no bordo de ataque.

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