H145M / EC645

As origens do EC145 resultam de um esforço de desenvolvimento conjunto entre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm, posteriormente Eurocopter, e a Kawasaki Heavy Industries, com base na sua bem-sucedida colaboração no BK 117 C1. Em vez de um novo projeto, o EC145 integrou o cockpit dianteiro e a aviônica do EC135 da Eurocopter com a seção traseira do BK 117. Originalmente designado como BK 117 C2, o projeto visava aprimorar seu predecessor com maior alcance, capacidade de carga, tamanho da cabine, redução de ruído e vibração, e manutenção simplificada. Certificado como BK 117 C2, o helicóptero foi selecionado pela Defesa e Guarda Civil Francesa em dezembro de 1997 para missões de resgate aéreo. O primeiro EC145 voou em 12 de junho de 1999 em Donauwörth, Alemanha. A certificação de segurança foi concedida pelas autoridades de aviação alemãs, japonesas e americanas entre dezembro de 2000 e janeiro de 2002. A Eurocopter e a Kawasaki concordaram em fabricar e comercializar o helicóptero de forma independente, enquanto colaboravam no desenvolvimento e nas atualizações, estendendo sua parceria até pelo menos 2025.

O EC145 apresenta um espaço de cabine maior que o de seu predecessor BK 117 C1. O projeto incorpora pás de rotor de material compósito derivadas do EC135, contribuindo para um aumento do peso máximo de decolagem e maior alcance. Seu sistema de rotor sem dobradiças utiliza um cubo monolítico de titânio, e é impulsionado por dois motores turboeixo Turboméca Arriel, com modelos posteriores empregando o Arriel 2E. Um sistema de correspondência de velocidade do rotor e torque variável (VARTOMS) é integrado para gerenciar o desempenho do rotor e a assinatura de ruído. O cockpit inclui um Sistema de Display de Controle de Voo MEGHAS da Thales Avionics com displays de cristal líquido de matriz ativa. Muitos sistemas apresentam redundância independente, incluindo o piloto automático, o reforço hidráulico, a lubrificação da transmissão e certos sensores. O EC145 T2 inclui um piloto automático completo de 4 eixos, Controle Digital de Motor de Autoridade Total (FADEC) de canal duplo e três grandes displays primários LCD.

O H145M, uma variante militarizada, pode ser equipado com material para operações militares, incluindo proteção balística e tanques de combustível autovedantes. O helicóptero também pode ser equipado com um sensor eletro-óptico/infravermelho para reconhecimento e designação de alvos, juntamente com metralhadoras FN MAG de 7,62 mm montadas em reparo retrátil ou miniguns M134. Sistemas de comunicação e navegação de nível militar são integrados, juntamente com um sistema de autoproteção de guerra eletrônica. O sistema de armas HForce do H145M facilita a pontaria de casulos de canhão de 12,7 mm e 20 mm, bem como foguetes guiados e não guiados de 70 mm. Uma capacidade anticarro pode ser integrada através do míssil SPIKE ER2.

A família H145 tem tido extenso uso operacional em funções civis e militares. A Sécurité Civile francesa, a Gendarmerie francesa e a Landespolizei de Hesse, Alemanha, foram os primeiros utilizadores. Esses primeiros desdobramentos envolveram missões de resgate aéreo e aplicação da lei. Variantes militares, como o UH-72 Lakota no Exército dos Estados Unidos, têm sido usadas para treinamento, logística, evacuação médica e resposta a desastres. A Alemanha adquiriu 15 EC145s para operações especiais. O EC645 T2 armado, equipado com suportes de armas, contramedidas eletrônicas e proteção balística, serve em funções especializadas. O H145M foi adotado por países como Tailândia, Sérvia e Hungria, utilizando o sistema de armas HForce para ataque ligeiro e transporte de tropas.

Principais Variantes:

• EC145: O modelo básico derivado do BK 117 C-1, impulsionado por motores turboeixo Turbomeca Arriel 1E2 e apresentando um rotor de cauda convencional de barra alta.

• ACH145: Uma versão corporativa oferecida pela Airbus Corporate Helicopters com opções personalizáveis de interior e estrutura em duas linhas de produtos.

• EC145e: Uma variante do EC145 base, focada em utilidade, incorporando um cockpit digital Garmin G500H e peso reduzido alcançado pela remoção de sistemas e um interior padronizado.

• H145: Esta versão atualizada, inicialmente designada EC145 T2, apresenta um rotor de cauda fenestron, motores Arriel 2E e aviônica avançada, com uma variante posterior introduzindo um sistema de rotor principal de cinco pás sem rolamentos.

• H145M: A versão militarizada do H145, anteriormente EC645 T2, equipada com proteção balística, tanques de combustível autovedantes e o sistema de armas HForce para designação de alvos de precisão com vários armamentos.

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