J-29 Tunnan

Os trabalhos no que viria a ser o Tunnan começaram no final de 1945, designado internamente como R 1001. O projeto apresentava uma fuselagem distintiva em forma de barril para acomodar o motor turbojato de Havilland Ghost. Pesquisas aerodinâmicas alemãs da época da guerra indicaram as qualidades favoráveis de alta velocidade de uma configuração de asa enflechada, resultando na sua adoção. A Força Aérea Sueca fez uma encomenda inicial de três protótipos sob a designação de serviço J 29 durante o outono de 1946. Em 1º de setembro de 1948, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural; os testes de voo comprovaram que a aeronave superava as estimativas de desempenho em vários aspectos. A produção em série começou em 1948; em maio de 1951, a Ala de Bråvalla (F 13) recebeu a primeira aeronave de produção. Entre 1950 e 1956, 661 Tunnans foram concluídos, a maior série de produção para qualquer aeronave Saab.

O Saab 29 Tunnan foi especificamente projetado para propulsão a jato, apresentando uma fuselagem distintiva em forma de barril para acomodar o motor turbojato de Havilland Ghost. Sua asa relativamente fina, montada a meia-altura, tinha um enflechamento de 25 graus, baseado em pesquisas aerodinâmicas alemãs da época da guerra, fixada à fuselagem por quatro parafusos. O trem de pouso era operado hidraulicamente e retraía para a fuselagem para manter o perfil fino da asa. Para aumentar a capacidade de sobrevivência do piloto, o Tunnan incorporava um assento ejetável desenvolvido pela Saab, completo com um sistema de ejeção explosiva da capota. O motor era aparafusado à fuselagem em três pontos e podia ser removido com um carrinho especial para manutenção. Versões posteriores apresentavam um pós-combustor e um bordo de ataque em "dente de cão" na asa para melhorar o número de Mach crítico.

O Saab 29 Tunnan era armado com quatro canhões automáticos akan m/47C de 20 mm, uma versão produzida sob licença do Hispano Mark V, cada um equipado com 180 projéteis. Para armamentos externos, possuía oito pontos duros internos para pilones de foguetes ou mísseis; devido a restrições do trem de pouso, o ponto duro mais interno era capaz de transportar apenas foguetes menores. Dois pontos duros externos podiam acomodar tanques de combustível externos ou bombas incendiárias. Testes exploraram o transporte de foguetes usando pilones dedicados nesses pontos duros. O Tunnan podia transportar foguetes ar-ar srak m/55 de 75 mm, foguetes ar-solo prak m/46C de 80 mm, foguetes ar-solo psrak m/49 de 145 mm ou srak m/51 de 150 mm, e foguetes ar-solo hprak m/49 de 180 mm. A variante J 29F também era capaz de transportar mísseis ar-ar Rb 24 (AIM-9B Sidewinder) no terceiro ponto duro a partir do centro. Para ataque ao solo, a aeronave podia ser equipada com bombas incendiárias brandb m/51 de 200 kg. Seus tanques de combustível externos de 600 kg podiam ser configurados como bombas incendiárias ou preenchidos com napalm.

O Saab 29 Tunnan teve uso operacional em diversos contextos. Na Suécia, serviu tanto em funções de caça quanto de caça-bombardeiro e estabeleceu recordes de velocidade. O serviço inicial foi marcado por uma alta taxa de acidentes, parcialmente atribuída à falta de uma variante de treinamento dedicada. O Tunnan foi exportado para a Áustria e operou até 1972; alguns modelos austríacos foram modificados para reconhecimento com casulos de câmera instalados no nariz. O Tunnan tornou-se a primeira aeronave a jato sueca a entrar em combate quando foi desdobrado na República do Congo como parte de uma missão de paz da ONU (ONUC) na década de 1960. Os J 29B realizaram ataques ao solo, mostrando-se eficazes apesar de enfrentar fogo terrestre.

Principais Variantes:

• J 29A: O primeiro modelo a entrar em serviço, uma variante de caça.

• J 29B: Uma variante de caça mais capaz com aprimoramentos.

• J 29E: Uma variante de caça aprimorada com refinamentos adicionais.

• J 29F: A variante final de caça, equipada com pós-combustor.

• S 29C: Um modelo dedicado de reconhecimento aéreo.

Carga de mísseis:

• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder