Ka-50 Hokum "Black Shark"

O desenvolvimento do Ka-50 teve origem num requisito soviético dos anos 80 para um helicóptero de ataque de nova geração, resultando no protótipo V-80Sh-1, o predecessor do Ka-50. A produção do helicóptero foi mandatada pelo Conselho de Ministros Soviético em 14 de dezembro de 1987. O projeto, desenvolvido pelo gabinete de design Kamov, utilizou o sistema de rotor coaxial da empresa, eliminando a necessidade de um rotor de cauda e aumentando a manobrabilidade. Durante os testes operacionais em 1985-1986, observou-se que a carga de trabalho do piloto era comparável à de um piloto de caça-bombardeiro. Após as avaliações iniciais de voo e dos sistemas, um lote de produção inicial foi encomendado em 1990, e o Ka-50 foi publicamente revelado em março de 1992 no Reino Unido. O "Ka-50" estreou no Mosaeroshow '92 em Zhukovskiy em agosto de 1992, e a sua primeira aparição internacional ocorreu no mês seguinte no Farnborough Airshow. O presidente russo autorizou a sua entrada em serviço nas Forças Terrestres Russas em 28 de agosto de 1995.

O Ka-50 incorpora um sistema de rotor coaxial contrarrotativo, uma característica do design Kamov, que elimina a necessidade de um rotor de cauda e melhora as capacidades acrobáticas do helicóptero. Construído com ênfase na capacidade de sobrevivência, o Ka-50 possui uma extensa blindagem integral da cabine, classificada para proteger contra projéteis perfurantes de 12,7 mm e fragmentos de projéteis de 23 mm. As pás do rotor são projetadas para suportar múltiplos impactos de armas automáticas terrestres. O Ka-50 está equipado com um assento ejetor NPP Zvezda K-37-800, que envolve a separação pirotécnica das pás do rotor e a ejeção da cobertura da cabine antes do acionamento do assento assistido por foguete, permitindo a fuga do piloto em todo o envelope de voo. Os sistemas de navegação incluem um sistema de navegação inercial (INS), piloto automático e head-up display (HUD), complementados por sensores como infravermelho de varredura frontal (FLIR) e radar de acompanhamento de terreno.

O Ka-50 está armado com um canhão automático Shipunov 2A42 de 30 mm com capacidade de tiro seletivo, disparando entre 200 e 800 projéteis por minuto. O canhão está posicionado perto do centro de gravidade da aeronave para precisão de tiro e transporta 460 projéteis de alta fragmentação, explosivos incendiários ou perfurantes, selecionáveis em voo pelo piloto. Além do canhão interno, estão disponíveis seis pontos de fixação sob as asas e dois nas pontas das asas, permitindo o transporte de mais de 2.000 kg de armamento externo. Isso pode incluir foguetes como 80 foguetes S-8 de 80 mm ou 20 foguetes S-13 de 122 mm, e vários mísseis. Para engajamentos antitanque, pode transportar até doze mísseis antitanque guiados a laser 9K121 Vikhr ou Ataka. O Ka-50 também pode lançar quatro bombas de 250 kg ou duas de 500 kg, utilizar casulos de canhão UPK-23-250 contendo 240 projéteis cada, e pode transportar tanques de combustível externos.

A história operacional do Ka-50 inclui o seu emprego na Segunda Guerra da Chechénia, onde iniciou operações de combate contra separatistas em dezembro de 2000, utilizando armamento real pela primeira vez em janeiro de 2001. As missões incluíram a destruição de um depósito de munições insurgente com foguetes S-8 e a eliminação de um acampamento fortificado usando mísseis guiados 9K121 Vikhr. Essas operações demonstraram a integridade da estrutura do Ka-50, os sistemas de bordo e a eficácia do armamento em terreno montanhoso. Posteriormente, helicópteros Ka-52 apoiaram a intervenção militar russa na Síria a partir de 2015, fornecendo defesa para a base russa em Latakia e escoltando helicópteros de busca e salvamento. Mais recentemente, o Ka-52 entrou em ação na invasão russa da Ucrânia a partir de 2022, onde enfrentou sucessos e perdas, com relatos de abates. Fora das zonas de conflito, o Ka-50 participou em exercícios como o "Boundary 2004" no Quirguistão, demonstrando as suas capacidades operacionais em alta altitude e em temperaturas extremas. Embora tenha sido notado interesse de exportação da Índia e da Argélia, o Egito opera uma versão modificada do Ka-52, designada "Nile Crocodile", com a Força Aérea Egípcia.

Principais Variantes:

• Kamov Ka-50: A versão original monoposto com sistema de rotor coaxial e sistema de ejeção de resgate.

• Kamov Ka-50Sh: Uma versão atualizada do Ka-50 com capacidades aprimoradas de ataque noturno, apresentando o sistema Samshit-50 dentro de uma torre esférica FLIR.

• Kamov Ka-50-2 "Erdogan": Uma variante com cabine de dois lugares em tandem, desenvolvida em cooperação com a Israel Aerospace Industries, equipada com aviônicos modernos e um canhão de 30 mm montado em torre.

• Kamov Ka-52 "Alligator": Uma versão altamente atualizada com cabine de dois lugares lado a lado, um sistema de radar montado no nariz e capacidade de armamento aumentada para as Forças Aeroespaciais Russas.

• Kamov Ka-52K "Katran": Uma versão naval projetada para operações embarcadas, incorporando pás de rotor dobráveis, asas dobráveis, trem de pouso reforçado e capaz de utilizar mísseis Kh-35 e Kh-38.

Carga de mísseis:

• Anti-Tank KBP 9A4172 Vikhr (AT-16 Scallion)
• Air-to-Air Short-Range Vympel R-73 (AA-11 Archer)