Learjet 35

O Learjet Modelo 35 tem suas origens no Learjet 25BGF, uma variante modificada do Learjet 25 destinada a testar o então novo motor turbofan Garrett TFE731. A sigla "GF" na designação significava "Garrett Fan" (Ventilador Garrett), e a aeronave de teste, equipada com um motor TFE731 no lado esquerdo, realizou seu primeiro voo em maio de 1971. A potência aprimorada e o ruído reduzido levaram a Learjet a desenvolver ainda mais o projeto em um novo modelo, o Modelo 35. O primeiro protótipo do Modelo 35 voou em 22 de agosto de 1973, e a FAA certificou a aeronave em julho de 1974.

As séries Learjet 35 e 36 distinguem-se pelo seu design aerodinâmico, construção e sistemas de bordo adaptados para funções civis e militares. Essas aeronaves são equipadas com dois motores turbofan Garrett TFE731-2 montados em naceles nas laterais da fuselagem traseira, contribuindo para suas capacidades de velocidade e alcance. Um elemento de design notável é a inclusão de tanques de combustível nas pontas das asas. As asas incorporam flaps de fenda única, melhorando a sustentação e o controle durante a decolagem e o pouso. O Modelo 36, de maior alcance, possui uma área de passageiros encurtada para acomodar mais espaço na fuselagem traseira para tanques de combustível.

As séries Learjet 35 e 36 foram adotadas por diversas nações, desempenhando funções variadas. Entre os operadores estão Brasil, Chile, Finlândia, Suíça e Arábia Saudita. Usuários militares empregam configurações como a variante japonesa U-36A, equipada para treinamento e apoio a guerra eletrônica com sistemas que incluem um simulador de buscador de mísseis, radar, aviônicos, dispositivos de avaliação de treinamento de tiro, pilone ejetor, sistema de comunicações especiais, sistema de reboque de alvos e sistema de interferência (jammer). O C-21A, uma variante do Learjet 35A utilizada pela Força Aérea dos Estados Unidos, destina-se principalmente ao transporte de carga e passageiros, incluindo evacuação médica. A Força Aérea Brasileira opera o C-35, R-35A e VU-35A como aeronaves de transporte de carga, reconhecimento e transporte VIP, respectivamente. Durante a Guerra Fria, a Força Aérea Finlandesa empregou o Learjet 35/36 como uma aeronave de Sistema Aerotransportado de Alerta e Controle (AWACS) de menor alcance. Learjet 35s desempenharam um papel nos voos do Escuadrón Fénix da Argentina durante a Guerra das Malvinas de 1982, realizando principalmente missões de diversão e reconhecimento. A produção cessou em 1994, mas um número significativo, superior a 500 unidades, permanece em serviço em todo o mundo.

As principais variantes do Learjet 35 e 36 incluem:

• Learjet 35: O modelo original, impulsionado por dois motores TFE731-2-2A, era ligeiramente mais longo que o Modelo 25 e podia transportar até oito passageiros.

• Learjet 35A: Uma versão aprimorada do Modelo 35, apresentava motores TFE731-2-2B e um alcance aumentado, eventualmente substituindo o 35 original.

• Learjet 36: Semelhante ao Modelo 35, esta variante apresentava um tanque de combustível maior na fuselagem para maior alcance, o que reduzia o comprimento da área de passageiros.

• Learjet 36A: Espelhando as melhorias feitas no 35A, o Modelo 36A incluía motores atualizados e um peso bruto máximo mais elevado, substituindo o Modelo 36.

• C-21A: Esta é a designação militar dos Estados Unidos para uma variante do Learjet 35A utilizada pela Força Aérea dos EUA, configurada para transportar oito passageiros e uma quantidade modesta de carga, sendo também adaptável para evacuações médicas.

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