Mirage F1

O Mirage F1 resultou de uma série de estudos de projeto da Dassault Aviation. Inicialmente, considerou-se uma variante maior do Mirage III com asa em flecha, que se tornou o Mirage F2. Estudos paralelos levaram ao desenvolvimento de uma variante menor, concebida como interceptador, o Mirage F3, e uma versão monolugar equipada com o motor turbojato SNECma Atar 9K-50. Com a carga de trabalho reduzida, a Dassault iniciou o trabalho de projeto do Mirage F1 monolugar em meados de 1964, prevendo-o como sucessor dos Mirage III e 5 e alinhando-o com uma potencial especificação da Força Aérea Francesa para um interceptador todo-o-tempo. Em 23 de dezembro de 1966, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural, atingindo Mach 2 durante seu quarto voo. A Força Aérea Francesa adotou oficialmente o programa Mirage F1 no final de 1966. Após um redesenho, motivado pela perda do primeiro protótipo em 18 de maio de 1967, um segundo protótipo voou em 20 de março de 1967, e uma encomenda de três protótipos foi feita em 26 de maio de 1967. No final de 1971, a produção de um lote inicial de 85 Mirage F1s foi autorizada. O primeiro Mirage F1C de produção, equipado com o radar Thomson-CSF Cyrano IV, foi entregue à Força Aérea Francesa em maio de 1973 e entrou em serviço em esquadrão em dezembro do mesmo ano. Em outubro de 1971, a produção já estava em andamento nas instalações da Dassault em Bordeaux e na fábrica da SABCA na Bélgica. As 79 aeronaves da série de produção subsequente, a variante Mirage F1C-200, foram entregues entre março de 1977 e dezembro de 1983, apresentando uma sonda de reabastecimento fixa e uma extensão da fuselagem.

O Dassault Mirage F1 é uma aeronave de caça monomotor projetada para missões de interceptação e ataque ao solo. Ele utiliza uma asa em flecha montada na altura do ombro, em vez de uma asa delta, o que resulta em requisitos de pista mais curtos e maior capacidade interna de combustível em comparação com seus predecessores. Os avanços chave incluem sua aviônica embarcada, com o sistema de radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV, que oferece modos de aquisição de alvos aéreos, mapeamento de solo e evasão de terreno. Modelos posteriores ofereceram capacidade limitada de "look-down" (observação para baixo) e maior alcance de detecção. Os modelos de produção padrão incluem um Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS), altímetro radar, rádios UHF/VHF, sistema de Navegação Aérea Tática (TACAN), um link de dados terrestre, piloto automático e amortecedor de guinada. A aeronave é impulsionada por um único motor turbojato SNECma Atar 9K-50, fornecendo aproximadamente 7 toneladas-força de empuxo. Este sistema de propulsão permite uma velocidade máxima de aproximadamente 2.338 km/h e um teto de serviço de aproximadamente 20.000 metros.

O armamento inicial do Mirage F1 consistia em dois canhões internos DEFA 553 de 30 mm, cada um com 150 projéteis. As configurações iniciais de interceptação incluíam um único míssil ar-ar de médio alcance Matra R530, transportado sob a fuselagem. A aeronave foi projetada para transportar uma carga útil externa combinada de até 6.300 kg (13.900 lb) em um pilone central, quatro pilones sob as asas e dois pilones nas pontas das asas; no entanto, a carga máxima prática era de cerca de 4.000 kg (8.800 lb). Após 1979, o R530 foi substituído pelo míssil Matra Super 530F. A aeronave podia transportar o míssil R550 Magic em trilhos nas pontas das asas, e o AIM-9 Sidewinder americano foi integrado para alguns operadores de exportação. Para missões de ataque ao solo, o Mirage F1 podia transportar vários tipos de bombas, munições cluster, foguetes (incluindo casulos de foguetes Matra com 18 foguetes SNEB de 68 mm cada) e mísseis guiados a laser AS-30L. Também podia ser equipado com casulos de reconhecimento ou tanques de combustível externos.

O Mirage F1 teve um extenso uso operacional. Mirage F1s da Força Aérea Francesa foram destacados na Operação Manta no Chade em 1984, fornecendo cobertura aérea e participando de escaramuças. Outros destacamentos ocorreram em 1986 como parte da Operação Épervier, apoiando ataques aéreos. Durante a Guerra do Golfo Pérsico, Mirage F1s franceses foram estacionados no Catar e na Arábia Saudita, inicialmente realizando reconhecimento e atuando como caças-bombardeiros. Mirage F1JAs equatorianos participaram de patrulhas aéreas de combate durante a Guerra de Paquisha em 1981 e foram atualizados para a Guerra do Cenepa em 1995, reivindicando abates de aeronaves peruanas. A Força Aérea Helénica utilizou Mirage F1CGs, enquanto os Mirage F1EQs iraquianos tiveram intensa ação durante a Guerra Irã-Iraque, realizando missões de interceptação, ataque ao solo e antinavio. Mirage F1s marroquinos foram destacados na Guerra do Saara Ocidental a partir de 1979. As variantes sul-africanas Mirage F1CZ e F1AZ tiveram considerável combate durante a Guerra da Fronteira, participando de combates ar-ar e operações de ataque ao solo.

Principais Variantes:

• Mirage F1A: Uma aeronave de caça-ataque ao solo monolugar com um radar de telemetria leve EMD AIDA 2, um telêmetro a laser, uma sonda de reabastecimento retrátil e maior capacidade de combustível.

• Mirage F1B: Uma aeronave de treinamento de conversão operacional bilugar que mantém a capacidade de combate, mas sacrifica a capacidade interna de combustível e os canhões internos.

• Mirage F1C: A versão inicial de interceptador de produção para a Força Aérea Francesa, equipada com o radar Thomson-CSF Cyrano IV.

• Mirage F1CR: Uma versão de reconhecimento tático que transporta equipamento de reconhecimento interno e externo.

• Mirage F1CT: Uma versão de ataque ao solo atualizada do F1C-200 para a Força Aérea Francesa, com aviônica aprimorada para missões ar-solo, mantendo as capacidades ar-ar.

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