Phenom 100

O programa Embraer EMB-500 Phenom 100 foi oficialmente anunciado em novembro de 2005. O desenvolvimento havia sido aprovado pelo conselho da empresa no início daquele ano, com a intenção de se tornar um dos principais fornecedores no mercado global de jatos executivos. Na convenção da NBAA em 2005, a Embraer exibiu uma maquete em escala real da aeronave. Em março de 2006, a fase de definição digital da aeronave foi concluída, e a Embraer havia intensificado seus esforços de vendas com várias maquetes em tamanho real. Os planos de produção foram expandidos no mês seguinte, juntamente com um aumento de preço. Em maio de 2006, a Embraer já havia garantido 50 pedidos para o Phenom 100. A Pratt & Whitney iniciou os testes dos motores turbofan PW617-F em outubro de 2006, e em março de 2007, o desenvolvimento estava, segundo relatos, prosseguindo conforme o cronograma. A união da asa e da fuselagem ocorreu em abril de 2007, e em junho, o protótipo foi oficialmente apresentado e os testes de solo tiveram início. O protótipo do Phenom 100 realizou seu voo inaugural em 26 de julho de 2007, a partir de São José dos Campos, Brasil. Durante os testes de voo, foram descobertos problemas com o sistema de proteção contra gelo e os flaps da aeronave. O Phenom 100 recebeu seu certificado de tipo em dezembro de 2008, tanto da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil quanto da Federal Aviation Administration dos Estados Unidos. A primeira entrega ocorreu em 24 de dezembro de 2008.

O Embraer Phenom 100 é um monoplano de asa baixa cantilever, distinguido por sua configuração de cauda em T e trem de pouso triciclo retrátil. A aeronave possui uma fuselagem oval, incorporando uma cabine de passageiros com um volume de 7,985 m³ (282 ft³), acessada por uma porta de 1,47 m de altura por 0,74 m de largura (4,5'x2,1'), e iluminada por janelas de 1,2'x1'. Um compartimento de carga não pressurizado de 1,56 m³ (54,9 ft³) oferece armazenamento adicional. O Phenom 100 é construído para suportar 28.000 ciclos de voo ou 35.000 horas de voo, utilizando materiais compósitos em aproximadamente 20% de sua estrutura. Em sua configuração padrão, a cabine acomoda quatro passageiros, mas pode ser configurada para transportar até sete com um único tripulante, utilizando um assento lateral opcional e um toalete com cinto de segurança. O interior da cabine é projetado pela BMW DesignworksUSA. A aeronave é impulsionada por dois motores turbofan Pratt & Whitney Canada PW617-F montados na parte traseira, cada um capaz de produzir 7,2 kN (1.695 lb) de empuxo na decolagem sob condições ISA+10 °C. Esses motores possuem controles digitais de motor de autoridade total (FADEC) duplos e, em caso de falha de um único motor durante a decolagem, uma função de reserva automática de desempenho (APR) aumenta a potência do motor. Modelos posteriores utilizam motores PW 617 F–E, com uma classificação de empuxo de dez minutos de 1.820 lb.

O Phenom 100 é utilizado em diversos setores, desde indivíduos privados e operadores de fretamento até organizações militares e estatais. A Emirates utiliza cinco aeronaves Phenom 100EV para treinamento de cadetes, estendendo posteriormente seu uso para operações de fretamento em 2023. A Força Aérea Brasileira opera dois Phenom 100EVs, designados U-100, entregues em outubro de 2019. A Força Aérea do Paquistão emprega quatro aeronaves para transporte VIP. A Royal Air Force opera Phenom 100s como parte do Sistema de Treinamento de Voo Militar do Reino Unido (UK Military Flying Training System), com um contrato assinado em 2016 para treinar tripulações da Royal Air Force e da Royal Navy até 2033. O Departamento de Transportes do Texas mantém uma frota de quatro Phenom 100s.

Principais Variantes:

• Phenom 100: A variante de produção inicial, conhecida como EMB-500, apresenta aviônicos G1000 e dois motores PW617F-E.

• Phenom 100E: Esta variante atualizada inclui spoilers multifuncionais, mantendo os aviônicos G1000 e os motores PW617F-E do modelo original.

• Phenom 100EV Evolution: Esta variante oferece economia de peso, um aumento de empuxo para 1.730 lb e um cockpit com tela sensível ao toque Garmin G3000.

• Phenom 100EX: Esta é uma variante atualizada introduzida em 2023 com melhorias na cabine e nos aviônicos, incluindo um sistema de alerta e conscientização de saída de pista (ROAAS).

• Phenom T1: Esta é a designação militar do Reino Unido para os Phenom 100 operados pela Royal Air Force.