Su-9 / Su-11 Fishpot

O desenvolvimento do Su-9 resultou de estudos aerodinâmicos conduzidos pelo TsAGI durante a Guerra da Coreia, que exploraram configurações aerodinâmicas ideais para caças a jato. A aeronave voou pela primeira vez como o protótipo T-405 em 1956. Desenvolvido em paralelo com o Su-7 "Fitter", ambas as aeronaves foram reveladas ao Ocidente no Dia da Aviação de Tushino, em 24 de junho de 1956, onde o Su-9 foi inicialmente erroneamente identificado como Fitter-B. Entrando em serviço em 1959, o Su-9 representou um passo significativo no projeto de interceptadores soviéticos. A produção total atingiu aproximadamente 1.100 aeronaves. Na década de 1970, os Su-9 e Su-11 restantes foram retirados de serviço, com alguns sendo reaproveitados como veículos de teste ou convertidos em veículos aéreos não tripulados. O Su-9 foi substituído pelo Su-11 aprimorado e pelos interceptadores mais avançados Su-15 "Flagon" e MiG-25 "Foxbat".

O projeto do Su-9 incorporava uma fuselagem e superfícies de cauda que lembravam o Su-7, mas distinguia-se por uma asa em delta de 53°, que oferecia menor arrasto em velocidades supersónicas, e estabilizadores horizontais inteiriços convencionais. Mantendo os freios aerodinâmicos de fuselagem traseira característicos da Sukhoi e o motor turbojato Lyulka AL-7 do Su-7 com uma entrada de ar no nariz, o Su-9 abrigava seu conjunto de radar R1L dentro de seu cone de choque móvel. Sua asa em delta facilitou um modesto aumento na capacidade de combustível em comparação com o Su-7.

O Su-9 era primariamente armado com quatro mísseis ar-ar K-5 (AA-1 "Alkali") de guiamento por feixe. Não possuía armamento de canhão. Havia dois pilones na fuselagem reservados para o transporte de tanques de combustível externos. Além disso, a aeronave possuía quatro pontos de fixação sob as asas, permitindo transportar até 500 kg (1.100 lb) de cargas descartáveis em várias combinações.

O Su-9 serviu primariamente nas forças de Defesa Antiaérea Soviéticas, sem exportações para estados clientes ou nações do Pacto de Varsóvia. Encarregado de patrulhas de rotina e interdições sobre as fronteiras soviéticas, seu evento operacional mais notável foi a tentativa de interceptação do avião espião U-2 de Francis Gary Powers em 1º de maio de 1960, embora o Su-9 estivesse desarmado e incapaz de engajar efetivamente devido à disparidade de velocidade, e, em última análise, não causou a destruição do U-2. À medida que o Su-9 foi sendo desativado, Bobrovka tornou-se a principal instalação de armazenamento da União Soviética, com pelo menos 243 aeronaves Su-9 observadas estacionadas lá até 1981.

Principais Variantes:

• T-405: Este foi o modelo protótipo que serviu de base para o desenvolvimento do Su-9.

• Su-9: A principal variante de produção, com aproximadamente 1.100 unidades fabricadas e implantadas.

• Su-9U: Esta foi uma versão de treinamento de dois lugares equipada com um conjunto completo de aviônicos, mas sem sistemas de armas ou pontos de fixação.

• T-431: Uma variante do Su-9 especialmente modificada foi criada para estabelecer um recorde mundial de altitude absoluta em 1962.

• Sukhoi Su-11: Este foi um projeto aprimorado baseado no Su-9, apresentando uma fuselagem ligeiramente alongada, mas foi finalmente substituído pelo Su-15.