Classe Newport

Os navios de desembarque de tanques da classe Newport eram embarcações avançadas projetadas para aprimorar as capacidades das forças anfíbias da Marinha dos Estados Unidos. Esses navios estiveram em serviço de 1969 a 2002, com um plano de construção de 27 unidades, mas apenas vinte foram concluídas. Conhecidos por serem maiores e mais rápidos do que qualquer LST anterior, foram os primeiros a apresentar um projeto exclusivo de rampa de proa que lhes permitia atingir velocidades superiores a 20 nós (37 km/h; 23 mph). No entanto, avanços na tecnologia de assalto anfíbio, como as embarcações de desembarque de colchão de ar, os tornaram obsoletos, levando ao seu descomissionamento, com oito sendo desmantelados e doze vendidos a marinhas estrangeiras.

A classe Newport apresentava inovações significativas de projeto, distanciando-se do projeto padrão de LST da era da Segunda Guerra Mundial. A característica distintiva dos navios era a rampa de proa de alumínio de 112 pés (34 m) suportada por dois braços de guindaste, permitindo-lhes manusear cargas pesadas enquanto mantinham capacidades de alta velocidade. Os primeiros navios eram propulsionados por seis motores diesel General Motors 16-645-ES, e os restantes por motores diesel ALCO 16-251, entregando uma potência combinada de 16.500 cavalos-vapor de freio (12.300 kW). Isso permitia uma velocidade máxima de 22 nós (41 km/h; 25 mph), embora 20 nós (37 km/h; 23 mph) fosse a velocidade de cruzeiro sustentável.

Eles foram armados inicialmente com quatro canhões Mark 33 de 3 polegadas/50 calibres em reparos duplos, posteriormente removidos para redução de peso. Sua capacidade de carga era significativa, com capacidade para transportar 500 toneladas longas (510 t) de veículos, e podiam transportar até 431 tropas. As embarcações também apresentavam uma porta de popa, plataformas giratórias para manobra de veículos, turcos para embarcações de desembarque e espaço para seções de passadiços flutuantes.

A classe Newport serviu bravamente, apesar de sua eventual obsolescência. Eles foram essenciais para o transporte de grandes volumes de combustível e outros suprimentos até a introdução de novas tecnologias de logística. Várias marinhas estrangeiras adquiriram alguns desses LSTs, e eles passaram por modificações para estender sua utilidade. A Marinha Real Australiana transformou dois em plataformas anfíbias da classe Kanimbla, enquanto outros países como Brasil, Chile, Malásia, México, Marrocos, Espanha e Taiwan também operaram as embarcações por diferentes períodos, com variados níveis de modificação e uso operacional.

Esses LSTs foram agora substituídos por navios anfíbios mais avançados na Marinha dos EUA. Alguns navios operados por marinhas estrangeiras foram descomissionados devido à idade, enquanto outros foram vendidos para desmantelamento ou sofreram incidentes que levaram à sua retirada de serviço.