Classe Newport

A classe Newport foi desenvolvida sob o projeto SCB 247 para fornecer à Marinha dos Estados Unidos navios de desembarque de carros de combate (LST) capazes de atingir velocidades superiores aos projetos da era da Segunda Guerra Mundial. As tradicionais portas de proa foram substituídas por uma forma de casco que apresentava uma rampa de alumínio de 112 pés lançada sobre a proa e sustentada por braços de suporte duplos. Entre 1966 e 1972, foram concluídos 20 navios dos 27 originalmente planejados. A construção foi realizada pelo Philadelphia Naval Shipyard e pela National Steel and Shipbuilding Company.

O projeto utilizou um casco de navio tradicional em vez da configuração de fundo chato dos LSTs anteriores. A rampa de proa podia suportar cargas de até 75 toneladas longas. Internamente, uma rampa localizada à vante da superestrutura conectava o convés de tanques inferior ao convés principal. As embarcações também possuíam placas giratórias de 30 pés em ambas as extremidades do convés de tanques para facilitar a manobra de veículos. Uma porta de popa permitia o lançamento de veículos anfíbios na água ou em embarcações de desembarque e cais. Os navios eram equipados com propulsores de proa (bow thrusters) para manutenção de posição e manobra próximo a pontes flutuantes. Um convés de voo situava-se acima da porta de popa, e os navios transportavam turcos para quatro embarcações de desembarque de viaturas e pessoal.

A Marinha dos Estados Unidos comissionou a classe Newport entre 1969 e 1972. Em 1981, a Marinha começou a transferir os navios para a Força de Reserva Naval. A introdução da Embarcação de Desembarque sobre Colchão de Ar (LCAC) em 1987 e a mudança para táticas anfíbias além do horizonte tornaram o método de desembarque principal da classe secundário às novas doutrinas. No entanto, os navios permaneceram em serviço durante a década de 1990 como o principal meio de desembarque de grandes quantidades de combustível para veículos das Forças Expedicionárias de Fuzileiros Navais. A classe foi retirada de serviço nos Estados Unidos em 2002, após a implementação do Sistema de Descarga de Petróleo Offshore e da capacidade de tanques flexíveis para os LCACs.

Doze embarcações foram vendidas ou arrendadas a marinhas estrangeiras, incluindo as da Austrália, Brasil, Chile, Espanha, Malásia, Marrocos, México e Taiwan. A Marinha Real Australiana modificou suas unidades para a classe Kanimbla, removendo as rampas de proa e adicionando um convés de voo à vante, um guindaste para embarcações de desembarque e um hangar para quatro helicópteros Seahawk. No serviço malaio, o KD Sri Inderapura foi perdido após sofrer um incêndio e naufragar em 2009. Outras embarcações retiradas foram utilizadas como alvos durante exercícios de treinamento da frota ou vendidas como sucata. Algumas unidades permanecem em serviço ativo na Marinha do México e na Marinha da República da China.