A330

إيرباص بدأت تطوير مشتقات أكبر للطائرة A300 في منتصف السبعينيات، مما أدى إلى ظهور الطائرة النفاثة ذات المحركين A330. الطائرة A300B9، وهي نسخة مطولة من A300 بنفس الجناح مقترنة بأقوى محركات توربوفان متاحة، استهدفت الطلب على المسارات الرئيسية العابرة للقارات ذات السعة العالية والمدى المتوسط، واعتُبرت بديلاً للطائرات ثلاثية المحركات مثل DC-10 ولوكهيد L-1011 تراي ستار. تشترك الطائرة A330 في العديد من الأسس مع هيكل الطائرة لنسخ A340 المبكرة، ولا سيما نفس مكونات الجناح، والهيكل، وأنظمة التحكم "طيران بالسلك" (fly-by-wire)، وقمرة القيادة الزجاجية، ولكن لديها عجلتي هبوط رئيسيتين بدلاً من ثلاث، وأوزان أقل، وأطوال جسم طائرة مختلفة قليلاً. أطلقت إيرباص التصميم مع الطلبات الأولى في يونيو 1987. قامت الطائرة A330-300، وهي النسخة الأولى، برحلتها الأولى في نوفمبر 1992 ودخلت الخدمة مع "إير إنتر" في يناير 1994. كانت A330 أول طائرة ركاب من إيرباص تقدم خيارًا من ثلاثة محركات: جنرال إلكتريك CF6، أو برات آند ويتني PW4000، أو رولز رويس ترينت 700. في يوليو 2014، أعلنت إيرباص عن الطائرة A330neo (خيار المحرك الجديد) المعاد تزويدها بالمحركات، والتي تضم A330-800 و -900، ودخلت الخدمة مع خطوط تاب البرتغالية في ديسمبر 2018.

يتميز هيكل الطائرة بتصميم طائرة أحادية السطح ذات جناح سفلي ناتئ، بجناح مطابق تقريبًا لجناح الطائرة A340-200/300. صُممت وصُنعت الأجنحة بواسطة BAe، وهي طويلة ونحيلة، ذات نسبة باعية عالية ومسحوبة للخلف بزاوية 30 درجة، مما يسمح بسرعة ماخ تشغيلية قصوى تبلغ 0.86. يشتمل كل جناح على جناح صغير (winglet) بارتفاع 2.74 متر (9 أقدام). يتشارك جسم الطائرة، المستند إلى إيرباص A300-600، في أجزاء مشتركة ويحافظ على نفس العرض الخارجي البالغ 5.64 متر (19 قدمًا) وعرض المقصورة البالغ 5.26 متر (17 قدمًا). تشكل المواد المركبة 10% من وزن الهيكل، وتُستخدم للزعنفة، والدفة، ورافعات الارتفاع، والسطح الأفقي للذيل (المستخدم كخزان وقود)، والقلابات، والجنيحات، والمفسدات. بينما هي في الأساس طائرة ركاب، فإن النسخة العسكرية A330 MRTT مصممة للتزود بالوقود جوًا والنقل الاستراتيجي، مع التركيز على نقل البضائع والأفراد وتوفير قدرات التزود بالوقود جوًا.

اعتزمت إيرباص أن تنافس الطائرة A330 في سوق معايير أداء تشغيل المحركين الممتد المدى (ETOPS)، وتحديداً مع طائرات مثل بوينغ 767. بدلاً من نهج "ETOPS جاهز للاستخدام"، تم زيادة اعتماد ETOPS على الطائرة A330 تدريجياً باستخدام الخبرة التشغيلية. في نوفمبر 2009، أصبحت A330 أول طائرة تحصل على اعتماد ETOPS–240، والذي عرضته إيرباص منذ ذلك الحين كخيار. اعتبارًا من سبتمبر 2024، بلغ متوسط عمر أسطول A330 العالمي المكون من 1,471 طائرة 12 عامًا (حوالي 2.5 عام للطائرة A330neo)، وساهم في فتح أكثر من 350 زوجًا جديدًا من المدن منذ عام 2011، وتراكمت لديها أكثر من 65 مليون ساعة طيران منذ دخولها الخدمة، وحافظت على موثوقية تشغيلية بنسبة 99.2%.

النسخ الرئيسية:

• A330-200: نسخة أقصر ذات مدى أطول.

• A330-200F: مشتقة شحن بالكامل من A330-200.

• A330-300: تستند إلى جسم طائرة A300 ممدود بأجنحة جديدة، ومثبتات، وأنظمة طيران بالسلك.

• A330-800: تستند إلى A330-200، وتتميز بتعديلات في المقصورة، ومحركات ترينت 7000 أكبر، وتحسينات ديناميكية هوائية.

• A330-900: تحافظ على أبعاد جسم طائرة A330-300 ولكنها تتضمن تحسينات في المقصورة، ومحركات ترينت 7000، وأجنحة صغيرة (winglets) معاد تصميمها.

الإمارات العربية المتحدة • أستراليا • البرازيل • كندا • إسبانيا • أوروبا • فرنسا • المملكة المتحدة • كوريا الجنوبية • المملكة العربية السعودية • سنغافورة