Bo 105

في عام 1964، بدأت شركة بولكو أعمال التطوير على المروحية التي ستصبح فيما بعد Bo 105، على الرغم من أن العمل على دوارها عديم المفصلات كان قد بدأ في وقت سابق. في 16 فبراير 1967، قامت النسخة التجريبية الثانية من Bo 105A بأول رحلة لها في أوتوبرون، ألمانيا، تلاها أول عرض علني في مايو 1967. تم تقسيم برنامج الاختبار إلى مراحل بسبب الهيكل الجديد كلياً، ونظام الدوار، والمحرك؛ استخدمت الرحلات المبكرة دوار وستلاند سكاوت ومحركات توربينية عمودية من طراز أليسون 250 كبدائل. تعاونت سود أفييشن مع بولكو، حيث قامت بتعديل مروحية ألوويت II لاختبار دوار Bo 105. تميزت النسخة التجريبية الثالثة بمحركات توربينية عمودية من طراز MAN Turbo 6022 بمعيار الإنتاج الأولي، وتم بناء ست مروحيات Bo 105 ما قبل الإنتاج للاختبار.

في 13 أكتوبر 1970، منحت هيئة الطيران المدني الألمانية شهادة اعتماد لـ Bo 105، مما أدى إلى عمليات التسليم الأولية لخدمة الإنقاذ الجوي ADAC وشرطة ولاية بافاريا. في عام 1972، مكنت شهادات الاعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وهيئة الطيران المدني (CAA) من التصدير إلى الولايات المتحدة وبريطانيا. تم تطوير نسخة محسنة بمحركات أقوى، وهي Bo 105C، في عام 1972، وسرعان ما حلت محل Bo 105A. قامت النسخة التجريبية Bo 106، التي تشاركت العديد من أوجه التشابه مع Bo 105 ولكن بمقصورة أوسع، بأول رحلة لها في 25 سبتمبر 1973، ولكن تم إيقاف المشروع. في عام 1976، تم تقديم Bo 105CB، المجهزة بمحركات أليسون 250-C20B الأكثر قوة. وتم تطويرها لاحقاً إلى Bo 105CBS، التي تميزت بتمديد جسم الطائرة بمقدار 10 بوصات لتلبية الطلب الأمريكي على عمليات الإسعاف الجوي. شاركت بوينغ-فيرتول في الإنتاج والتطوير وسوقت للنوع في الولايات المتحدة.

أدت اتفاقيات التصنيع بموجب ترخيص إلى إنتاج نسختي Bo 105 CB و CBS في الفلبين وإندونيسيا وإسبانيا، بالإضافة إلى خط الإنتاج الرئيسي في ألمانيا. في عام 1984، تم تطوير Bo 105LS، حيث جمعت بين جسم طائرة CBS ومحركات أليسون 250-C28C مطورة لزيادة أقصى وزن للإقلاع وتعزيز أداء الطيران في الأجواء الحارة والمرتفعات؛ تم تصنيع Bo 105 LS بموجب ترتيب تعاوني مع يوروكوبتر كندا. أنهت يوروكوبتر رسميًا إنتاج Bo 105 في عام 2001، وحلت محلها يوروكوبتر EC135. بحلول نهاية الإنتاج، تم تصنيع 1,406 مروحية في ألمانيا، وبما في ذلك الإنتاج بموجب ترخيص في كندا وإندونيسيا والفلبين وإسبانيا، وصل العدد الإجمالي إلى حوالي 1640.

تتميز Bo 105 بقدرة عالية على المناورة؛ وقد تم تصميم بعض النسخ بقدرة على القيام بحركات بهلوانية جوية. تميزت الطائرة بقدرة حمولة مفيدة كبيرة وسرعة تحليق تنافسية لعصرها. أدوات التحكم ثابتة وسريعة الاستجابة. يمكن لمعظم الطرازات القيام بغطسات حادة، وتدحرجات، وحلقات، وانقلابات. نظام الدوار عديم المفصلات، مع رأس دوار صلب من التيتانيوم تثبت عليه الشفرات الأربع بمسامير. تمتص مرونة شفرات الدوار الحركات، مما يلغي الحاجة إلى مفصلات. تتكون الشفرات من مادة مركبة من الألياف الزجاجية والبلاستيك المقوى، مما يبسط الصيانة ويطيل عمر الشفرات. اعتبارًا من عام 1991، سجل نظام الدوار عديم المفصلات صفر أعطال في أكثر من ستة ملايين ساعة تشغيل عبر الأسطول. يساهم تصميم الدوار الصلب في خفة حركة النوع وسرعة استجابته. يشغل المشغلون العسكريون هذا النوع عادةً على ارتفاع منخفض جداً، وتتناسب خصائص طيران المروحية جيداً مع هذه العمليات.

عند تجهيزها بخزانات وقود إضافية اختيارية، كان لطراز Bo 105 الأساسي قدرة تحمل طيران تبلغ حوالي خمس ساعات تحت الحمولة. في حالة عطل محرك واحد، يمكن لـ Bo 105 عادةً مواصلة طيرانها، وإن كان ذلك مع انخفاض في سرعة التحليق والمدى. يمكن تهيئة المقصورة لاستيعاب ما يصل إلى ثلاثة ركاب على مقعد خلفي واحد، والذي يمكن إزالته لإفساح المجال للشحن أو نقالة. يمكن تحميل وتفريغ الشحن والنقالات عبر الأبواب الصدفية الكبيرة الموجودة في مؤخرة جسم الطائرة. في السياق البحري، يمكن تجهيز Bo 105 بخزانات وقود إضافية، ومعدات طفو للطوارئ، وطوافة نجاة قابلة للنفخ، وشفرات دوار قابلة للطي، ومعدات هبوط انزلاقية عالية.

يمكن تجهيز النسخ العسكرية من Bo 105 بتشكيلات تسليح مختلفة. تم تصميم نسخة Bo 105P/PAH-1 خصيصًا كمروحية مضادة للدبابات، مسلحة بما يصل إلى ستة صواريخ يوروميسيل هوت الموجهة المضادة للدبابات (ATGMs). يمكن تجهيز Bo 105 بصواريخ غير موجهة، مثل 2 × 12 SNEB أو 2 × 28 SNIA. يمكن للمنصة أيضًا حمل 8 صواريخ BGM-71 TOW أو 4 صواريخ ستينغر جو-جو.

في عام 1975، قرر الجيش الألماني اقتناء نسخة متخصصة مضادة للدبابات، سميت بـ Bo 105 PAH-1، مسلحة بما يصل إلى ستة صواريخ يوروميسيل هوت. بين عامي 1979 و 1984، تم تسليم ما مجموعه 212 مروحية Bo 105 PAH-1. أدت القيود التشغيلية، بما في ذلك القدرات في القتال الليلي والحماية الذاتية، إلى التطوير اللاحق ليوروكوبتر تايغر. في عام 1977، اختارت وزارة الدفاع الألمانية Bo 105C لبرنامج مروحية الاستطلاع الخفيفة (VBH)، مما أدى إلى شراء 100 مروحية إضافية. رخصت شركة MBB إنتاج Bo 105 لشركة الصناعات الجوية الإندونيسية (IPTN) في السبعينيات. تم استخدام Bo 105 من قبل فروع مختلفة من القوات المسلحة الوطنية الإندونيسية، حيث تم نشرها خلال العمليات في تيمور الشرقية وبابوا.

وبالمثل، شغلت البحرية المكسيكية مروحيات Bo 105 مسلحة للاستطلاع البحري، حيث جهزت سفن دورية من فئة يوريبي بالقدرة على التعامل مع المروحية للعمليات البحرية. في كوريا الجنوبية، اقتنى طيران جيش جمهورية كوريا مروحيات Bo 105 في أواخر التسعينيات لتعزيز الاستطلاع والمراقبة. تم إنتاج هذه المروحيات بالتعاون مع شركة الصناعات الجوية الكورية (KAI) وسميت بالمروحية الكورية الخفيفة (KLH).

النسخ الرئيسية:

• Bo 105A: أول نموذج إنتاجي، مخصص أساسًا للاستخدام المدني ومجهز بمحركي توربين أليسون 250-C18.

• Bo 105C: نسخة محسنة مبكرة تم تطويرها في عام 1972، وكانت مجهزة بمحركي توربين أليسون 250-C20.

• Bo 105CB: نسخة الإنتاج الرئيسية اعتبارًا من عام 1975، كانت تعمل بمحركي أليسون 250-C20B بقوة 313 كيلووات (420 حصان عمود دوران).

• Bo 105CBS: نسخة نقل متعددة الأغراض تتميز بجسم طائرة ممدد بمقدار 25 سم (9.8 بوصة) ونافذة إضافية.

• Bo 105P/PAH-1: مروحية مضادة للدبابات مسلحة بصواريخ هوت الموجهة سلكياً المضادة للدبابات لجيش ألمانيا الغربية، وسميت "PAH-1".

ألبانيا • الإمارات العربية المتحدة • البحرين • بروناي • تشيلي • ألمانيا • إندونيسيا • العراق • الأردن • كينيا • كوريا الجنوبية • المكسيك • نيجيريا • هولندا • بيرو • الفلبين • بابوا غينيا الجديدة • سيراليون • السويد

حمولة الصواريخ:

• Anti-Tank HOT