Boeing 747

تطور طائرة بوينغ 747 كان مدفوعًا بنمو السفر الجوي خلال الستينيات. سعت خطوط بان أمريكان الجوية (بان أم)، وهي عميل رئيسي لبوينغ، إلى الحصول على طائرة نفاثة بحجم 2.5 مرة حجم بوينغ 707 لخفض تكاليف المقاعد بنسبة 30% ومعالجة الازدحام في المطارات. في عام 1965، كُلّف جو سوتر بقيادة دراسات التصميم، مع توقع بوينغ أن طائرات النقل الأسرع من الصوت قد تحل محل الطائرات المدنية دون سرعة الصوت بعيدة المدى في نهاية المطاف. وبناءً على ذلك، صُممت طائرة 747 لتكون قابلة للتكيف مع نقل البضائع لضمان استمرار إنتاجها. في أبريل 1966، طلبت بان أم 25 طائرة بوينغ 747-100، متعهدة بمبلغ 525 مليون دولار أمريكي. في وقت لاحق من ذلك العام، وافقت برات آند ويتني على تطوير محرك JT9D، وهو محرك توربيني مروحي ذو التفافية عالية ضروري لتشغيل طائرة 747. في 30 سبتمبر 1968، تم الكشف عن أول طائرة 747 في مصنع إيفريت الذي تم بناؤه خصيصًا. جرت أول رحلة لطائرة 747 في 9 فبراير 1969، وتم اعتمادها في ديسمبر من ذلك العام، ودخلت الخدمة مع بان أم في 22 يناير 1970.

طائرة بوينغ 747 هي طائرة مدنية كبيرة عريضة البدن تتميز بـ "حدبتها" المميزة الناتجة عن قمرة القيادة المرتفعة، مما يسمح بتحميل البضائع من الأمام في نسخ الشحن. تتميز أجنحتها بزاوية ارتداد تبلغ 37.5 درجة لتسهيل سرعات طيران فعالة تتراوح من ماخ 0.84 إلى 0.88، حسب النسخة. يقلل هذا الارتداد أيضًا من عرض الجناحين، مما يسمح لطائرة 747 باستخدام حظائر الطائرات الموجودة. داخليًا، تبلغ سعة الطائرة أكثر من 366 مقعدًا مع ترتيب مقاعد 3-4-3 في الدرجة السياحية وتصميم 2-3-2 في الدرجة الأولى على السطح الرئيسي. يتميز السطح العلوي بترتيب مقاعد 3-3 في الدرجة السياحية وتصميم 2-2 في الدرجة الأولى. تشتمل الطائرة على هياكل احتياطية، وأربعة أنظمة هيدروليكية، ومعدات هبوط رئيسية لكل منها أربع عجلات لضمان السلامة وتوزيع الوزن. بالإضافة إلى ذلك، تعمل أسطح التحكم المقسمة والقلابات ثلاثية الشقوق على تقليل سرعات الهبوط، مما يمكّن طائرة 747 من العمل على مدارج ذات طول قياسي. لنقل المحركات الاحتياطية، يمكن لطائرة 747 استيعاب محرك خامس غير عامل (مثبت على حامل) تحت الجناح الأيسر للطائرة بين المحرك الداخلي العامل وجسم الطائرة.

بصفتها طائرة مدنية، لم تُصمم بوينغ 747 لتجهيزات تسليح هجومية. ومع ذلك، فقد اشتُقّت عدة نسخ حكومية وعسكرية من منصة 747، وتم تكييف بعضها لحمل أنظمة عسكرية مختلفة. على سبيل المثال، كانت YAL-1 منصة ليزر محمولة جوًا تجريبية، مخصصة كعنصر من برنامج الدفاع الصاروخي الوطني الأمريكي. بالإضافة إلى ذلك، دُرست MC-747 المقترحة كمفهوم حاملة صواريخ، مع تكوينات محتملة لتخزين صواريخ Peacekeeper الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) أو صواريخ تقليدية مزودة بنظام JDAM للإطلاق في الموقع. كانت 747 AAC "حاملة طائرات محمولة جوًا" مقترحة، والتي كانت ستحمل ما يصل إلى 10 طائرات "مقاتلات دقيقة" من طراز بوينغ 985-121، للإطلاق والاستعادة وإعادة التسليح والتزويد بالوقود، لكنها لم تُطوّر أبدًا. أخيرًا، استحوذت إيران على 4 طائرات 747-100 صهريج للتزويد بالوقود جوًا لدعم أسطولها من طائرات F-4 فانتوم المقاتلة قبل الثورة الإيرانية عام 1979.

بعد دخولها الخدمة مع بان أم في عام 1970، أدخلت شركات طيران أخرى، بهدف البقاء تنافسية، طائرات 747 الخاصة بها أيضًا. اعتقدت بوينغ في البداية أن نصف مبيعات 747 المبكرة نبعت من رغبة شركات الطيران في المدى الطويل للطائرة أكثر من قدرتها الكبيرة على الحمولة. على الرغم من امتلاكها لأدنى تكلفة تشغيل محتملة لكل مقعد، لم تتحقق هذه الميزة إلا عند التحميل الكامل، مع تصاعد التكاليف بسرعة مع انخفاض الإشغال؛ فطائرة 747 تعمل بسعة 70% تستهلك أكثر من 95% من وقود طائرة مشغولة بالكامل. ومع ذلك، استحوذت عدة شركات طيران وطنية على طائرة 747 لمكانتها المرموقة، بغض النظر عن المبررات الاقتصادية. بحلول الثمانينيات، تجاوزت الرحلات الدولية بشكل متزايد المطارات المحورية التقليدية، وهبطت في مدن أصغر، مما أدى إلى تآكل السوق الأصلي لطائرة 747. ومع ذلك، حافظت العديد من شركات الطيران الدولية على استخدام طائرة 747 على مسارات المحيط الهادئ، بينما في اليابان، زادت تكوينات 747 المحلية من سعة الركاب إلى أقصى حد.

النسخ الرئيسية:

• 747-100: النسخة الأصلية، أُطلقت عام 1966، بمدى 4,620 ميل بحري (8,556 كم).

• 747-200: أُطلقت عام 1968، قدمت هذه النسخة محركات أقوى وتم إنتاجها بنسخ للركاب، والشحن، والقابلة للتحويل، والمختلطة (كومبي).

• 747SP (أداء خاص): قُدمت عام 1976، صُممت هذه النسخة المختصرة لمدى أطول، مما أتاح مسارات مثل نيويورك إلى الشرق الأوسط.

• 747-300: أُطلقت عام 1980، تميزت بسطح علوي ممتد، مما زاد من سعة المقاعد وسرعة الطيران.

• 747-400: قُدمت عام 1985، تميز هذا الطراز المحسن بمدى متزايد، وامتدادات لأطراف الأجنحة، وزعانف طرفية (وينغلتس)، وقمرة قيادة زجاجية جديدة لطاقم مكون من شخصين.