CF-100 Canuck

بدأ العمل على الطائرة CF-100 في أكتوبر 1946 استجابةً لمواصفات القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) التي دعت إلى طائرة اعتراضية/مقاتلة جديدة تعمل بالطاقة النفاثة ومناسبة لمهام الدوريات بعيدة المدى والعمليات في جميع الأحوال الجوية. تركزت صياغة المتطلبات لطائرة مقاتلة ذات مقعدين، يقودها طيار وملاح، حول الحاجة إلى محركات قوية، ومجموعة رادار متطورة، ونظام للتحكم في إطلاق النار موجود في مقدمتها لتمكين العمليات في جميع الأحوال الجوية أو الظروف الليلية. مُنحت شركة أفرو كندا لتصنيع الطائرات عقودًا حكومية لبدء أعمال التصميم المرتبطة بها، مما أدى إلى النموذج الأولي XC-100. أشرف إدغار أتكين، كبير المهندسين في أفرو كندا، في البداية على هذا الجهد، بينما شغل جون فروست منصب كبير مهندسي التصميم للمشاريع العسكرية.

في 19 يناير 1950، أجرت الطائرة CF-100 مارك 1 النموذج الأولي، رقم 18101، رحلتها الأولى، مدعومة بزوج من محركات توربوجيت رولز رويس أفون RA 3. تم تشغيل كل من طائرات سلسلة ما قبل الإنتاج والإنتاج بمحرك أفرو أوريندا المطور محليًا.

في 18 ديسمبر 1952، حقق النموذج الأولي CF-100 Mk 4 سرعة 1.10 ماخ في غوص من ارتفاع 14,000 متر (45,000 قدم)، مما جعل هذا النوع أول طائرة نفاثة ذات أجنحة مستقيمة تحقق طيرانًا أسرع من الصوت متحكمًا به.

تطور تسليح الطائرة CF-100 طوال فترة إنتاجها. كانت النسخة الأولية Mk 3 مجهزة بثمانية رشاشات براوننج M3 عيار 0.50 بوصة، تحتوي على 200 طلقة لكل مدفع، وموضوعة في حزمة مدافع بطنية تطلق للأمام، ودمجت رادار APG-33. استندت النسخة النهائية Mk 4A المسلحة بالصواريخ إلى النموذج الأولي Mk 4 (وهو Mk 3 معدل). احتوت المقدمة على رادار APG-40 الأكبر بكثير، بينما شهدت الإصدارات اللاحقة، بدءًا من Mk 4، إضافة حاضنتين على طرفي الجناح، كل منهما قادرة على حمل ما يصل إلى 29 صاروخًا جويًا من طراز Mk 4/Mk 40 "مايتي ماوس" عيار 70 ملم ذات الزعانف القابلة للطي، مكملة للرشاشات الموجودة. تميزت النسخة Mk 5 المخصصة للارتفاعات العالية بطرف جناح أطول وذيل مكبر، بالإضافة إلى إزالة الرشاشات، معتمدة كليًا على تسليح الصواريخ. كان من المقرر أن تحمل نسخة Mk 6 المقترحة صواريخ سبارو II.

خدمت الطائرة CF-100 بشكل رئيسي مع القوات الجوية الملكية الكندية والقوات المسلحة الكندية، مع شراء كمية أقل من قبل بلجيكا لمكونها الجوي. دخلت الخدمة في عام 1952 خلال الحرب الباردة، وتم وضع الطائرة CF-100 استراتيجيًا في قواعد الناتو في أوروبا وداخل أمريكا الشمالية كجزء من NORAD، مساهمة في الدفاع ضد التوغلات السوفيتية المحتملة. بالإضافة إلى أسراب الخطوط الأمامية، دعمت الطائرة وحدات التدريب العملياتي وأدوارًا ثانوية مثل الاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية. اعتبارًا من عام 1961، تم استبدال طائرات CF-100 التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية في دور الاعتراض بطائرة ماكدونيل دوغلاس CF-101 فودو، لكن بعضها استمر في أدوار الدعم حتى عام 1981، ليتم استبدالها في التدريب بطائرة كنداير CT-133 سيلفر ستار وفي الحرب الإلكترونية بطائرة CC-117 فالكون.

المتغيرات الرئيسية:

• CF-100 Mk 1: النموذجان الأوليان الأوليان للطائرة CF-100، وقد عملا كمنصات اختبار لتصميم الطائرة وقدراتها.

• CF-100 Mk 3: أول نسخة إنتاجية من طائرة "كانوك" للقوات الجوية الملكية الكندية، ومجهزة بثمانية رشاشات براوننج M3 عيار 0.50 بوصة في حزمة مدافع بطنية لقدرات هجومية.

• CF-100 Mk 4: نسخة متطورة تتميز برادار APG-40 الأكبر في المقدمة وحاضنات على طرفي الجناح تحتوي كل منها على 29 صاروخًا جويًا من طراز Mk 4/Mk 40 "مايتي ماوس" ذات الزعانف القابلة للطي، مما يعزز قدراتها الاعتراضية في جميع الأحوال الجوية.

• CF-100 Mk 4B: نسخة محسنة من Mk 4، مزودة بمحركات أوريندا 11 أكثر قوة لأداء معزز.

• CF-100 Mk 5: النسخة النهائية في سلسلة CF-100، تتميز بأطراف أجنحة ممتدة، وذيل مكبر، وإزالة الرشاشات، ومحسّنة للاعتراض على ارتفاعات عالية.