CM 170 Magister

في عام 1948، بدأ المصممون بيير موبوسان، روبرت كاستيلو، وجاك هنرات في شركة فوغا العمل على طائرة تدريب أساسي نفاثة، سُميت CM.130، للقوات الجوية الفرنسية كبديل لطائرات مورين-سولنييه MS.475 ذات المحركات المكبسية. بعد أن قررت القوات الجوية الفرنسية (AdA) أن الطائرة تفتقر إلى القوة الكافية باستخدام محركين توربينيين نفاثين من طراز Turbomeca Palas، قامت فوغا بتكبير التصميم، وتجهيزه بمحرك Turbomeca Marboré الأكثر قوة مع الاحتفاظ بالذيل الفراشي المميز من طائرة فوغا CM.8 الشراعية، والذي تم تعديله بعارضة سفلية تحت الجزء الخلفي من جسم الطائرة للتخفيف من تأثيرات الزاوية السلبية (negative dihedral effects) أثناء استخدام الدفة. في ديسمبر 1950، طلبت القوات الجوية الفرنسية ثلاث نماذج أولية، وحلقت الطائرة الأولى في 23 يوليو 1952. تم طلب دفعة ما قبل الإنتاج من 10 طائرات في يونيو 1953، تلاها طلب إنتاج أولي لـ 95 طائرة في 13 يناير 1954. بحلول أكتوبر 1955، اكتملت جميع طائرات ماجيستر الـ 13 من دفعة ما قبل الإنتاج، وكان أول تحليق لأول طائرة إنتاج وشيكًا. تم تقسيم إنتاج أجزاء ماجيستر بين مورين-سولنييه (أوسون)، وفوغا (إير-سور-لادور)، ولاتيكوير (تولوز)، مع التجميع النهائي بواسطة فوغا في مصنع جديد في تولوز-بلانياك. كانت طلبات التصدير تُمنح الأولوية عادةً على طلبات الحكومة الفرنسية، مما مكن الدول الأجنبية من الحصول على الطائرات "مباشرة من خط الإنتاج" بأقل قدر من التأخير. اعتمدت القوات البحرية الجوية الفرنسية (Aéronavale) نسخة مشتقة قادرة على العمل من حاملات الطائرات، وهي CM.175 Zéphyr، سبقتها نموذجان أوليان "لإثبات المفهوم"، سُميا CM.170M Magister، واللذان حلقا لأول مرة في عامي 1956 و 1957 على التوالي. بحلول عام 1960، كان أكثر من 350 طائرة ماجيستر في الخدمة، ووصل الإنتاج الفرنسي إلى خمس طائرات شهريًا، مما كان يتوقع إجمالي أكثر من 600 وحدة مبنية فرنسيًا. تم إنتاج هذا النوع أيضًا في الخارج بموجب ترخيص في ألمانيا الغربية وفنلندا وإسرائيل، بإجمالي 286 طائرة مكتملة. بدأ إنتاج طائرة CM.170-2 Magister المحسنة، المدعومة بمحرك Turbomeca Marboré IV الأكثر قوة، في عام 1960، بينما انتهى الإنتاج الفرنسي في عام 1962، على الرغم من استمرار الإنتاج المرخص في فنلندا حتى عام 1967، وذلك استجابةً لاختيار القوات الجوية الفرنسية (AdA) لطائرة ألفا جيت كطائرة تدريب نفاثة جديدة لها.

صُممت طائرة فوغا CM.170 ماجيستر للتدريب الأساسي والمتوسط على حد سواء، وتتميز بترتيب مقاعد ترادفي مدمج. تعمل بمحركين توربينيين نفاثين من طراز Turbomeca Marboré، يوفر كل منهما 880 رطلاً من الدفع، وقد رُوّج لماجيستر على أنها توفر "سلامة المحركين مع خصائص طيران المحرك الواحد" نظرًا للحد الأدنى من الدفع غير المتماثل في حالة عطل المحرك. ركز التصميم على بساطة التشغيل، وتقليل إجراءات ما قبل الإقلاع وضمان سهولة الوصول العالية للصيانة، مما يسمح بتبديل المحركات في حوالي 45 دقيقة. عززت قدراتها بشكل أكبر المدافع الاختيارية عيار 7.5 ملم المثبتة في الأنف، ونقاط التعليق الصلبة تحت الجناح للصواريخ أو القنابل، وضوء الهبوط في مقدمة الأنف، وعجلة الأنف المصنعة من قبل ميسييه مع ضوء سير أرضي قابل للسحب.

يمكن تجهيز طائرة ماجيستر بزوج من الرشاشات عيار 7.5 ملم أو 7.62 ملم في الأنف، مكتملة بصندوق ذخيرة سعة 200 طلقة لكل مدفع وآلية لجمع كل من الوصلات والفوارغ. سمحت نقاط التعليق الصلبة تحت الجناح بحمل ما يصل إلى 140 كجم (310 رطل) من الحمولات الخارجية، بما في ذلك قنابل بوزن 50 كجم (110 رطل)، وصواريخ غير موجهة (حاضنات صواريخ T 10 أو T 900 أو SNEB)، وصواريخ نورث أفييشن SS.11 المضادة للدبابات.

شهدت طائرة فوغا ماجيستر استخدامًا عملياتيًا في أدوار مختلفة تتجاوز وظيفتها الأساسية كطائرة تدريب. فبينما كانت تُشغل من قبل فرق العروض الجوية مثل "باترول دو فرانس"، فقد تم نشرها أيضًا في حالات قتالية. خلال حرب الأيام الستة، استخدم سلاح الجو الإسرائيلي طائرات ماجيستر للدعم الجوي القريب، ويُزعم أنها دمرت العديد من الدبابات والمركبات المدرعة، وإن كان ذلك بخسائر فادحة. استخدمت السلفادور طائرات ماجيستر كطائرات هجوم أرضي خلال حربها الأهلية، متعاونة مع أنواع أخرى من الطائرات في مهام القصف والرشاشات المثبتة في الأنف. استخدمت القوات الجوية الكاتانغية المؤيدة للانفصال طائرة ماجيستر ضد قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة خلال أزمة الكونغو، حيث دمرت طائرات على الأرض وهاجمت أهدافًا أرضية. وبالمثل، استخدم سلاح الجو المغربي طائرات ماجيستر في حرب الصحراء الغربية، على الرغم من أن الخسائر أدت في النهاية إلى استبدالها في الأدوار القتالية. خصص سلاح الجو الفنلندي دورًا هجوميًا ثانويًا لطائرات ماجيستر الخاصة به في حالة الحرب، نظرًا للقيود المفروضة بموجب اتفاقيات السلام.

المتغيرات الرئيسية:

• CM.170-1 ماجيستر: أول نسخة إنتاج، مجهزة بمحركات Turbomeca Marboré II، مع بناء 761 وحدة في فرنسا وألمانيا الغربية وفنلندا وإسرائيل.

• CM.170-2 ماجيستر: طراز مطور يتميز بمحركات Marboré VI الأكثر قوة، مما يوفر دفعًا متزايدًا، بإجمالي 137 طائرة منتجة.

• CM.175 زفير: نسخة تدريب بحرية متخصصة مصممة للقوات البحرية الجوية الفرنسية (Aéronavale)، تتضمن معدات هبوط مقواة، ونقاط ربط للمنجنيق، وخطاف هبوط لعمليات حاملات الطائرات؛ تم بناء 30 منها.

• IAI تسوكيت: نسخة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، تُعرف أيضًا باسم AMIT Fouga، تم تحديثها بقمرة قيادة جديدة ومواد مركبة لتمديد عمرها التشغيلي.

• فوغا 90/90A: تطوير يعتمد على CM.170، يدمج محركات Turbomeca Astafan، ومظلة قمرة قيادة معاد تشكيلها لرؤية محسنة، وإلكترونيات طيران مطورة، على الرغم من أنها فشلت في النهاية في جذب الطلبات.

النمسا • بلجيكا • بنغلاديش • البرازيل • الكاميرون • ألمانيا • الجزائر • فنلندا • فرنسا • الغابون • غواتيمالا • هونغ كونغ • أيرلندا • إسرائيل • كمبوديا • لبنان • ليبيا • المغرب • رواندا • السنغال • السلفادور • توغو • أوغندا

حمولة القنابل:

• Training SAMETO