DC-10

بعد اقتراح غير ناجح لنظام CX-HLS (نظام اللوجستيات الثقيلة) التابع للقوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1965، بدأت شركة دوغلاس للطائرات دراسات تصميمية شكلت أساسًا لما سيصبح في النهاية طائرة DC-10. في عام 1966، قدمت الخطوط الجوية الأمريكية مواصفات لطائرة عريضة البدن ذات محركين، كانت أصغر من بوينغ 747، ولكنها لا تزال قادرة على الطيران في مسارات طويلة المدى مماثلة من مطارات ذات مدارج أقصر؛ وقد كان لهذه المواصفات تأثير كبير في تصميم طائرة DC-10. كانت هذه أول طائرة ركاب تجارية من ماكدونيل دوغلاس بعد الاندماج بين شركة ماكدونيل للطائرات وشركة دوغلاس للطائرات في عام 1967. تأثر اختيار المحركات الثلاثة بمسوحات العملاء المحتملين، بالإضافة إلى الرغبة في تعزيز أداء التسلق في الأجواء الحارة والمرتفعات بعد عطل في المحرك. في 29 أغسطس 1970، قامت أول طائرة DC-10 برحلتها الافتتاحية، لتبدأ برنامج اختبار طيران مكثف. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) شهادة النوع لطائرة DC-10 في 29 يوليو 1971، مما سمح بدخولها الخدمة الإيرادية. دخلت الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية الأمريكية في 5 أغسطس 1971.

تعد طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10 طائرة عريضة البدن ذات أجنحة سفلية، مصممة لرحلات متوسطة إلى طويلة المدى، وتوفر قدرة تحمل مماثلة لبوينغ 747 بينما هي قادرة على استخدام مدارج أقصر. يمكن للمقصورة الرئيسية أن تستوعب ما بين 250 و 380 راكبًا. يشتمل جسم الطائرة على سطح رئيسي لمقاعد الركاب ومستوى سفلي أصغر يستخدم عادة لتخزين الأمتعة والطعام. يتم توفير الطاقة بواسطة ثلاثة محركات توربوفان؛ اثنان منها مثبتان على دعامات أسفل الأجنحة، بينما يقع الثالث داخل هيكل على شكل بانجو فوق الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وهو مصمم لإنتاج ضوضاء ودخان أقل مقارنة بالطائرات النفاثة السابقة. بفضل تجهيزها بعاكسات الدفع، تحقق طائرة DC-10 سرعة هبوط مماثلة لبوينغ 727، على الرغم من حجمها الأكبر. تشمل أجهزة التحكم الرئيسية في الطيران الجنيحات الداخلية والخارجية، ورافعات ذات قسمين، ودفة ذات قسمين، بينما تتكون أدوات التحكم الثانوية من قلابات الحافة الأمامية، وكابحات الرفع، ومثبت أفقي متحرك بمعدل مزدوج. للأوزان الإجمالية الأعلى، تتميز طائرات السلسلة -30 و -40 اللاحقة بمعدات هبوط رئيسية إضافية ذات عجلتين تنكمش في القسم المركزي لجسم الطائرة. كانت تعمل في الأصل بطاقم طيران مكون من ثلاثة أفراد، وقد تم تحديث العديد من طائرات DC-10 بقمرة قيادة زجاجية وقمرة القيادة المشتركة المتقدمة (Advanced Common Flightdeck) لإلغاء مهندس الطيران، مما يسمح بتشغيلها بواسطة طاقم طيران مكون من شخصين.

شهدت طائرة DC-10 الخدمة في مسارح مختلفة مع العديد من شركات الطيران، لتصبح طائرة رئيسية للرحلات طويلة المدى. ومع ذلك، شابت العمليات المبكرة سجل سلامة سيئ بسبب عيب تصميمي في أبواب الشحن، مما أدى إلى حوادث مثل تحطم رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 عام 1974، والتي كانت آنذاك الأكثر فتكًا في تاريخ الطيران. بعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191، تم حظر جميع طائرات DC-10 مؤقتًا من المجال الجوي الأمريكي في يونيو 1979. تم تصحيح العيوب التصميمية لاحقًا، وبمرور الوقت، تحسن سجل سلامتها ليتوافق مع الطائرات النفاثة الأخرى من نفس الحقبة. خدمت طائرة KC-10 إكستندر، وهي طائرة تزويد بالوقود مشتقة من طائرة DC-10-30، بشكل أساسي مع القوات الجوية للولايات المتحدة.

الطرازات الرئيسية:

• DC-10-10: النسخة الأولية للركاب، قُدمت عام 1971، ومجهزة بمحركات GE CF6-6 للرحلات العابرة للقارات.

• DC-10-15: مصممة للمطارات الحارة والمرتفعة، كان هذا الطراز في الأساس طائرة DC-10-10 مزودة بمحركات GE CF6-50C2F ذات دفع أعلى.

• DC-10-30: طراز طويل المدى والنسخة الأكثر شيوعًا، بُنيت بمحركات توربوفان جنرال إلكتريك CF6-50، وخزانات وقود أكبر، وباع جناح أكبر.

• DC-10-40: أول نسخة طويلة المدى مزودة بمحركات برات آند ويتني JT9D، تميزت بوزن إقلاع أقصى (MTOW) أعلى ومحركات أقوى من التصميم الأصلي.

• KC-10 Extender: نسخة عسكرية من طائرة DC-10-30CF للتزود بالوقود جوًا، بطلب من القوات الجوية الأمريكية.