DH.110 Sea Vixen

في عام 1946، بدأت دي هافيلاند مناقشات مع الأميرالية البريطانية بشأن متطلبات مقاتلة مستقبلية تعمل بالطاقة النفاثة، صالحة لجميع الأحوال الجوية، ومجهزة بالرادار. أبرزت هذه المناقشات الحاجة إلى طاقم من شخصين لإدارة الرادار والملاحة، ومحركين توأمين للسلامة فوق المحيط، وأجنحة مجنحة للأداء، وحمولة جناح معتدلة للمناورة وعمليات حاملات الطائرات. كما اعتُبرت قلابات الجناح عالية الفعالية ضرورية لأداء مثالي عند الإقلاع والهبوط. استجابت دي هافيلاند باقتراح DH.110، وهي مقاتلة ذات محركين لجميع الأحوال الجوية احتفظت بتصميم الذيل ذي العارضة المزدوجة لطائرتي فامباير وفينوم. تميزت بهيكل معدني بالكامل، وأجنحة مجنحة بزاوية 45 درجة، وفي البداية، بأربعة مدافع ADEN عيار 30 ملم. تعمل بمحركين توربينيين نفاثين من طراز رولز رويس أفون، يولد كل منهما 7,500 رطل قوة (33 كيلو نيوتن) من الدفع، صُممت DH.110 لتحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت في غوص ضحل. صدرت المواصفات N.40/46 و F.44/46 عن وزارة الجو البريطانية في يناير 1947 لمقاتلات ليلية مماثلة لذراع الأسطول الجوي (FAA) والقوات الجوية الملكية (RAF)، وقدمت دي هافيلاند اقتراحها لطائرة DH 110 لكليهما. بحلول أوائل عام 1949، كان من المتوقع أن يكون تصميم DH.110 قابلاً للتكيف لتلبية أربعة متطلبات: F4/48، F5/49، N.40/46 و N.8/49. في عام 1949، اختارت البحرية الملكية طائرة دي هافيلاند سي فينوم، بينما خفضت القوات الجوية الملكية طلبها من النماذج الأولية إلى اثنين. على الرغم من ذلك، واصلت دي هافيلاند التطوير، وفي 26 سبتمبر 1951، حلقت النسخة الأولية من مطار هاتفيلد، بقيادة جون كننغهام. أظهرت اختبارات الطيران أن الطائرة حققت سرعات تفوق سرعة الصوت. ومع ذلك، تحطم النموذج الأولي الأول في معرض فارنبورو الجوي في 6 سبتمبر 1952، مما أسفر عن مقتل 31 شخصًا وأدى إلى تعديلات في التصميم.

كانت دي هافيلاند سي فيكسن مقاتلة دفاع أسطول تعمل بالطاقة النفاثة، مجهزة برادار حديث وصواريخ جو-جو لدورها الأساسي. عندما دخلت الخدمة، كانت أول طائرة بريطانية مسلحة بالصواريخ والقذائف والقنابل فقط، مما جعلها أول طائرة مقاتلة تشغلها ذراع الأسطول الجوي بدون تسليح مدفعي. يتألف الطاقم من شخصين لإدارة الرادار والملاحة. كانت تعمل بزوج من محركات توربينية نفاثة من طراز رولز رويس أفون 208. كان لديها تكوين ذيل ذي عارضة مزدوجة، كما هو مستخدم في طائرات دي هافيلاند سي فامباير وسي فينوم المقاتلة السابقة، مما قلل من طول الطائرة وارتفاعها، وقلل من مساحة التخزين المطلوبة على متن حاملات الطائرات؛ كما قلل من عدم التماثل أثناء الطيران بمحرك واحد، وقلل من طول أنابيب العادم النفاثة وحسّن من سهولة الوصول للصيانة. تميزت بهيكل معدني بالكامل وأجنحة مجنحة بزاوية 45 درجة. يتألف جسم الطائرة من عدة أقسام، القسم الرئيسي هو القسم المركزي المكون من قطعة واحدة وقسم تجميع الجناح القصير. استخدم الجناح القابل للطي آلياً زوجًا من مفاصل طي الجناح تضمنت ما مجموعه ست نقاط تثبيت رئيسية. كان تصميم DH.110 الأصلي الذي عُرض على القوات الجوية الملكية مسلحًا بأربعة مدافع، على الرغم من أن هذا سرعان ما استُبدل بتسليح صاروخي بالكامل. كانت الطائرة مجهزة بمسبار للتزود بالوقود جوًا من طائرات التزويد بالوقود، ويمكن أيضًا تجهيزها كطائرة تزويد بالوقود لتزويد طائرات أخرى بالوقود.

كانت سي فيكسن FAW.1 مسلحة بأربعة صواريخ جو-جو من طراز دي هافيلاند فايرستريك. يمكن لسي فيكسن FAW.2 أيضًا حمل صاروخ ريد توب الأحدث والأكثر قدرة. كان رأس التوجيه لصاروخ ريد توب يُوجّه نحو الهدف عن طريق ربطه برادار AI18، الذي كان يشغله المراقب. بالإضافة إلى دورها الرئيسي في الدفاع عن الأسطول، استُخدمت سي فيكسن أيضًا في دور الهجوم الأرضي والذي يمكن تسليحها من أجله. سُمح لسي فيكسن FAW.1 بحمل القنبلة النووية ذات السقوط الحر من طراز ريد بيرد. تميزت FAW.2 بنقاط تعليق لـ 6 صواريخ، مع إمكانية حمل مجموعات من 4 حاضنات صواريخ ماترا تحتوي كل منها على 18 صاروخ SNEB عيار 68 ملم، أو 4 حاضنات صواريخ تحتوي على 24 أو 32 صاروخ Microcell عيار 2 بوصة، أو 24 صاروخًا عيار 3 بوصات. يمكنها أيضًا حمل أربع قنابل بوزن 500 رطل (230 كجم) أو قنبلتين بوزن 1,000 رطل (450 كجم)، وصواريخ بولبوب جو-أرض.

شهدت سي فيكسن خدمة عملياتية بشكل أساسي مع ذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية. لم تشارك قط في أي حروب واسعة النطاق. حدث انتشار ملحوظ في عام 1961 عندما هدد العراق بضم الكويت؛ وقد ردع وجود طائرات سي فيكسن على متن حاملات الأسطول البريطانية في المنطقة المزيد من العدوان. في عام 1964، وفرت طائرات سي فيكسن غطاءً جويًا لمشاة البحرية الملكية خلال عملية في تنجانيقا لقمع تمرد واستعادة الاستقرار. في العام نفسه، دعمت الطائرة القوات البريطانية في الخليج العربي وساعدت في منع التصعيد في المواجهة الإندونيسية الماليزية. طوال الستينيات، اضطلعت طائرات سي فيكسن أيضًا بمهام مثل دورية بيرا، التي تهدف إلى منع وصول النفط إلى روديسيا، ودعمت الانسحاب من عدن عام 1967. تميزت خدمة الطائرة بمعدل حوادث مرتفع، حيث فُقدت 55 طائرة من أصل 145 طائرة سي فيكسن تم بناؤها في حوادث.

النسخ الرئيسية:

• DH.110: التصميم الأولي للنموذج الأولي، والذي كان مقاتلة ذات محركين لجميع الأحوال الجوية مخصصة لكل من القوات الجوية الملكية وذراع الأسطول الجوي.

• Sea Vixen FAW.1: أول نسخة إنتاجية بحرية، مجهزة بصواريخ فايرستريك جو-جو ومصممة لعمليات حاملات الطائرات بميزات مثل الأجنحة القابلة للطي آلياً ومعدات الهبوط المقواة.

• Sea Vixen FAW.2: نسخة محسّنة بعوارض ذيل ممتدة لوقود إضافي، قادرة على حمل صواريخ ريد توب، وحاضنات صواريخ SNEB، وصواريخ AGM-12 بولبوب جو-أرض.

• Sea Vixen D.3: تم تحويل عدد قليل من طائرات سي فيكسن إلى طائرات بدون طيار لأغراض التدريب على الرماية والاختبار.

• Sea Vixen TT.2: أعيد تشكيل بعض طائرات سي فيكسن كطائرات سحب أهداف لتمارين التدريب، لتوفير أهداف جوية للتدريب على المدفعية البحرية والصواريخ.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range De Havilland Firestreak