F-104 Starfighter

بعد مقابلات مع طياري المقاتلات في الحرب الكورية عام 1951، اختار كبير مصممي لوكهيد، كيلي جونسون، الابتعاد عن المقاتلات المتزايدة الحجم والتعقيد، وسعى بدلاً من ذلك إلى تصميم طائرة بسيطة وخفيفة الوزن مصممة لأقصى ارتفاع وأداء تسلق. تجسد هذا التصميم، المسمى "التصميم المؤقت رقم L-246"، بسرعة في النموذج الأولي "ستارفايتر"، حيث أطلقت عليه لوكهيد اسم "النموذج 083". قدم جونسون تصوره للقوات الجوية للولايات المتحدة في 5 نوفمبر 1952، مما أدى إلى منح عقد تطوير في 12 مارس 1953 لنموذجين أوليين، سُميا "XF-104". حلقت أول طائرة XF-104 في 4 مارس 1954، مدعومة بمحرك رايت J65، بسبب عدم توفر محرك جنرال إلكتريك J79 التوربيني النفاث المقصود. بعد الاختبارات الأولية، تضمنت النسخة التالية، YF-104A، محرك جنرال إلكتريك J79 المقصود، بالإضافة إلى معدات هبوط ومآخذ هواء معدلة، وكانت أطول بشكل ملحوظ لاستيعاب المحرك الأكبر. سُلمت أول طائرة F-104A إنتاجية إلى الجناح 83 للمقاتلات الاعتراضية في 28 يناير 1958. استجابةً لورقة عمل هيئة الأركان الجوية الألمانية عام 1957، أعادت لوكهيد تصميم هيكل الطائرة بشكل كبير، مما أدى إلى ظهور F-104G "سوبر ستارفايتر"، التي تميزت بمحرك J79-11A أكثر قوة، وذيل أكبر، وقلابات محسنة، ونظام إزالة الجليد الكهربائي، وإلكترونيات طيران مطورة، بشكل أساسي مع رادار Autonetics F15A NASARR ونظام الملاحة بالقصور الذاتي LN-3.

صُنع هيكل طائرة "ستارفايتر" بشكل أساسي من الدورالومين، واستُكمل بالفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم في المناطق الحيوية. اختلف تصميمها بشكل حاد عن المقاتلات المعاصرة، حيث تميزت بجسم طائرة أطول بحوالي مرتين ونصف من باع جناحيها، وأجنحة رفيعة للغاية ومستقيمة وشبه منحرفة موضوعة في الخلف. وفرت هذه الأجنحة، بنسبة سماكة إلى وتر تبلغ 3.36% فقط، أداءً استثنائيًا فوق صوتي وعالي السرعة على ارتفاعات منخفضة. ومع ذلك، أدى هذا التصميم أيضًا إلى سرعات هبوط عالية، مما استلزم تطوير نظام للتحكم في الطبقة الحدودية (BLCS) للتخفيف من هذه المشاكل. رُكب المثبت الأفقي المتحرك (stabilator) فوق الزعنفة لتقليل اقتران القصور الذاتي وتحسين التحكم في التدحرج أثناء المناورات عالية القوة G.

كان التسليح الأساسي للطائرة F-104 هو المدفع الرشاش الآلي M61 فولكان عيار 20 ملم. وباعتبارها أول طائرة تحمل هذا السلاح، كشفت الاختبارات عن مشاكل في النسخة الأولية، حيث عانى المدفع ذو آلية غاتلينغ من مشاكل في نظام تغذية الذخيرة المتصلة. طُور نظام تغذية ذخيرة غير متصلة لمدفع M61A1 المطور المثبت في F-104C. كان المدفع، المثبت في الجزء السفلي من جانب جسم الطائرة الأيسر، يُغذى بواسطة أسطوانة سعة 725 طلقة خلف مقعد الطيار. استُبعد المدفع في جميع النماذج ذات المقعدين وبعض النسخ ذات المقعد الواحد بما في ذلك طائرات الاستطلاع، حيث استُبدلت حجرة المدفع وأسطوانة الذخيرة عادة بخزانات وقود إضافية. يمكن حمل صاروخين جو-جو من طراز AIM-9 سايدويندر على نقاط التعليق في أطراف الأجنحة، والتي يمكن استخدامها أيضًا لخزانات الوقود. أضافت طائرات F-104C والنماذج اللاحقة نقطة تعليق مركزية ونقطتي تعليق تحت الجناح للقنابل أو حاضنات الصواريخ أو خزانات الوقود؛ ويمكن لنقطة التعليق المركزية حمل سلاح نووي. يمكن تركيب قاذف "كاتاماران" لصاروخين سايدويندر إضافيين تحت الجزء الأمامي من جسم الطائرة. أضافت نسختي F-104S زوجًا من نقاط التعليق على جسم الطائرة تحت مآخذ الهواء لحمل القنابل التقليدية ونقطة تعليق إضافية تحت كل جناح، ليصبح المجموع تسع نقاط. كانت طائرات "ستارفايتر" المبكرة قادرة أيضًا على حمل وإطلاق صاروخ نووي واحد يعمل بالوقود الصاروخي من طراز MB-1 (AIR-2A Genie) باستخدام قاذف متأرجح قابل للتمديد.

خدمت طائرة F-104 ستارفايتر بقدرات مختلفة في مختلف القوات الجوية، وغالبًا ما جرى تكييفها لتلبية الاحتياجات الوطنية المحددة. في أغسطس 1958، بعد أشهر قليلة من تفعيلها في القوات الجوية الأمريكية، نُشرت في تايوان خلال أزمة مضيق تايوان الثانية، حيث عملت كرادع ضد مقاتلات ميغ الصينية، على الرغم من عدم حدوث اشتباكات مباشرة. خلال أزمة برلين عام 1961، نُقلت طائرات F-104 جوًا إلى أوروبا، حيث أظهرت أوقات استجابة وتسارعًا فائقين أثناء اعتراضات تدريبية. شهدت حرب فيتنام استخدام القوات الجوية الأمريكية للطائرة F-104C في أدوار التفوق الجوي والدعم الجوي، حيث ردعت اعتراضات ميغ بنجاح ودعمت طائرات EC-121D Warning Star. خارج الولايات المتحدة، اعتمدت خمس عشرة قوة جوية من حلف الناتو والحلفاء طائرة "ستارفايتر". اختارتها ألمانيا الغربية كطائرتها المقاتلة الأساسية في عام 1958، تلتها كندا وهولندا وبلجيكا واليابان وإيطاليا. شكلت هذه الدول اتحادًا صناعيًا لتصنيع F-104G بموجب ترخيص. على الرغم من استخدامها الواسع النطاق، كان للطائرة F-104 سجل سلامة ملحوظ، خاصة في خدمة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث فُقدت 292 طائرة بين عامي 1961 و1989. سُحبت النسخة الإنتاجية النهائية، F-104S، وهي مقاتلة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية، من الخدمة العسكرية الإيطالية في عام 2004، مما يمثل نهاية تطبيقها العسكري الواسع النطاق.

النسخ الرئيسية:

• XF-104: كان هذا هو النموذج الأولي، المجهز بمحركات رايت J65 في انتظار أن يصبح J79 جاهزًا، وبُني منها اثنتان.

• YF-104A: نسخة ما قبل الإنتاج استُخدمت لاختبار المحرك والمعدات والطيران، بُني منها 17 طائرة، وكانت أول رحلة لها في 17 فبراير 1956.

• F-104A: النسخة الاعتراضية الأولية ذات المقعد الواحد، مشابهة جدًا لـ YF-104A، بلغ مجموعها 153 طائرة.

• F-104G: النسخة الأكثر إنتاجًا، كانت مقاتلة-قاذفة متعددة المهام بُني منها ما مجموعه 1,127 طائرة، وتميزت بهياكل جسم الطائرة والجناح والذيل المعززة.

• F-104S: النسخة الإنتاجية النهائية بُنيت بواسطة FIAT مع ترقيات لدور الاعتراض بما في ذلك رادار NASARR R-21G/H، ونقطتي تعليق إضافيتين على الجناح وتحت البطن، ومحرك J79-GE-19 الأكثر قوة.

بلجيكا • كندا • ألمانيا • الدنمارك • إسبانيا • اليونان • إيطاليا • الأردن • اليابان • هولندا • النرويج • باكستان • تركيا • تايوان • الولايات المتحدة

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder