F-22 Raptor

طائرة F-22 رابتور هي طائرة مقاتلة تكتيكية شبحية لجميع الأحوال الجوية، ذات مقعد واحد ومحركين، من الجيل الخامس، طورتها لوكهيد مارتن لصالح القوات الجوية للولايات المتحدة. تعود أصول طائرة F-22 إلى برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF)، الذي بدأ عام 1981. هدف البرنامج إلى تطوير مقاتلة تفوق جوي جديدة لتحل محل طائرات F-15 و F-16، تكون قادرة على مواجهة التهديدات الناشئة من الجيل الجديد من المقاتلات والقاذفات السوفيتية.

في البداية، كان لبرنامج ATF العديد من المتنافسين، لكنه تقلص في النهاية إلى النموذجين الأوليين YF-22 من لوكهيد مارتن و YF-23 من نورثروب غرومان. بعد سلسلة مكثفة من التقييمات واختبارات الطيران، أُعلنت YF-22 الفائزة في عام 1991. دخلت لوكهيد مارتن في شراكة مع بوينغ وجنرال دايناميكس لتطوير وإنتاج الطائرة.

صُممت طائرة F-22 مع الأخذ في الاعتبار القدرات المتقدمة، مثل تقنية التخفي، والطيران فائق السرعة المستدام (التحليق الأسرع من الصوت بشكل مستمر دون الحاجة إلى حارقات لاحقة)، وإلكترونيات الطيران المتقدمة. كان الهدف هو إنتاج مقاتلة ذات قدرات لا مثيل لها في القتال جو-جو، ويمكنها أيضاً تنفيذ هجمات أرضية ومهام استخباراتية. تم تقديم طائرة F-22 في عام 2005، ومنذ ذلك الحين تُعتبر واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تقدماً في العالم. ومع ذلك، وبسبب تكاليفها الباهظة واعتبارات استراتيجية أخرى، تم تحديد سقف إنتاج F-22 بـ 187 طائرة عاملة في عام 2009.

كان تطوير وتصميم طائرة F-22 رابتور مهاماً ضخمة، تتطلب تقدماً في مجالات مختلفة مثل تقنية التخفي، وإلكترونيات الطيران، وعلوم المواد. عملت لوكهيد مارتن، المقاول الرئيسي، بشكل وثيق مع بوينغ، التي كانت مسؤولة عن الأجنحة، ودمج إلكترونيات الطيران، وأنظمة التدريب، من بين جوانب أخرى.

إحدى الميزات البارزة لطائرة F-22 هي قدراتها الشبحية. صُمم شكل الطائرة بدقة لتحريف إشارات الرادار، مما يجعل اكتشافها صعباً للغاية. وقد عزز استخدام المواد الماصة للرادار من مظهرها الشبح. تم استخدام طرق حسابية متقدمة لتحسين التصميم للحصول على أقل بصمة رادارية.

ميزة رائدة أخرى هي قدرة F-22 على الطيران فائق السرعة المستدام، أو التحليق بسرعات مستدامة تتجاوز ماخ 1 دون الحاجة إلى حارقات لاحقة. تمنح هذه القدرة طائرة F-22 ميزة كبيرة من حيث المدى والسرعة على الأعداء، وتجعلها أيضاً أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أثناء العمليات القتالية. يُعد محركا الطائرة من طراز برات آند ويتني F119-PW-100 توربوفان محوريين في تمكين هذه القدرة.

تُعد إلكترونيات الطيران مجالاً آخر تتجاوز فيه F-22 الحدود. تم تجهيز الطائرة بإلكترونيات عالية التطور تتيح مستوى أكبر من الوعي الظرفي مقارنة بمقاتلات الأجيال السابقة. يسمح نظام الرادار الخاص بها، AN/APG-77، باكتشاف وتتبع الأهداف بعيدة المدى وهو مقاوم للتشويش. قمرة القيادة ذات مقعد واحد، وهي قمرة قيادة زجاجية مع قدرة التحكم الصوتي، مصممة لسهولة أكبر في التحكم وتقليل عبء عمل الطيار.

تدمج طائرة F-22 أيضاً مواد متقدمة لتحسين الأداء وتقليل الوزن. تُستخدم سبائك التيتانيوم والمواد المركبة على نطاق واسع في هيكل الطائرة، مما يوفر توازناً أمثل بين القوة والخفة.

واجه البرنامج تأخيرات متعددة وتجاوزات في التكاليف. على الرغم من أنه كان يهدف في الأصل إلى تكملة ثم استبدال أساطيل F-15 و F-16 الحالية، إلا أن التكلفة العالية لكل طائرة F-22 — حوالي 377 مليون دولار لكل طائرة عند احتساب البحث والتطوير والإنتاج — أدت إلى تحديد عددها. كما تعرض البرنامج للانتقاد لتركيزه الشديد على سيناريوهات القتال جو-جو التي أصبحت أقل احتمالاً بعد نهاية الحرب الباردة.

التسليح

طائرة F-22 رابتور مسلحة تسليحاً ثقيلاً ومصممة لتعددية الاستخدامات في أدوار قتالية متعددة. تحتوي على نظام إلكترونيات طيران متعدد المهام يشتمل على رادار متقدم للغاية، وأجهزة استشعار، وأنظمة اتصالات، مما يسمح لها بالتعامل مع مجموعة واسعة من الأسلحة.

للقيام بالقتال جو-جو، تحمل F-22 مجموعة من الأسلحة. سلاحها الأساسي هو مدفع M61A2 فولكان عيار 20 ملم، الموجود في جذر الجناح الأيمن، بسعة مخزن تبلغ حوالي 480 طلقة. المدفع مثبت داخلياً للحفاظ على المظهر الشبح للطائرة.

بالإضافة إلى المدفع، تم تجهيز F-22 لحمل صواريخ جو-جو متقدمة. تحتوي الطائرة على ثلاثة حجرات أسلحة داخلية للحفاظ على مظهرها الشبح: يمكن للحجرة الرئيسية حمل ستة صواريخ AIM-120 أمرام (صواريخ جو-جو متقدمة متوسطة المدى) أو مزيج من صواريخ أمرام وصواريخ سايدويندر قصيرة المدى من طراز AIM-9. يمكن لكل من الحجرتين الأصغر على جانبي جسم الطائرة حمل صاروخ سايدويندر واحد.

بالنسبة لمهام جو-أرض، يمكن تسليح F-22 بذخائر موجهة بدقة. يمكنها حمل قنبلتين GBU-32 JDAM (ذخائر الهجوم المباشر المشترك) بوزن 1000 رطل أو ثماني قنابل GBU-39 صغيرة القطر (SDBs) بوزن 250 رطلاً في حجرتها الداخلية الرئيسية. تتيح هذه الخيارات لها القدرة على مهاجمة الأهداف الأرضية بدقة عالية، مع الحفاظ على بصمة رادارية منخفضة بفضل التخزين الداخلي للأسلحة.

تحتوي الطائرة أيضاً على أربع نقاط تعليق تحت الجناح، والتي تُستخدم عموماً لخزانات الوقود الخارجية لتمديد مداها. ومع ذلك، يمكن لهذه النقاط أيضاً حمل أسلحة إضافية، وإن كان ذلك على حساب قدرات الشبح للطائرة.

التاريخ التشغيلي

تم تقديم طائرة F-22 رابتور رسمياً إلى القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 2005، لكن الأمر استغرق بضع سنوات أخرى لإعلان الطائرة جاهزة للعمل بالكامل، حيث حققت القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في ديسمبر 2005 والقدرة التشغيلية الكاملة في عام 2007. على الرغم من قدراتها المتقدمة، كان تاريخ F-22 التشغيلي محدوداً إلى حد ما، ويرجع ذلك أساساً إلى تكاليفها الباهظة والطبيعة المتطورة للحرب العالمية التي شهدت تركيزاً أقل على سيناريوهات القتال جو-جو التي صُممت F-22 من أجلها في البداية.

كان أحد أولى عمليات النشر الرئيسية لطائرة F-22 إلى قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، اليابان، في عام 2007، كجزء من القيادة الأمريكية في المحيط الهادئ. وقد كان هذا بمثابة إشارة قوية لكل من الحلفاء والخصوم المحتملين بشأن القدرات الجوية المتقدمة للولايات المتحدة في المنطقة.

في عام 2014، تم نشر طائرات F-22 في أوروبا لأول مرة كجزء من مبادرة الطمأنة الأوروبية، التي تهدف إلى تعزيز الوجود الأمريكي في أوروبا بعد ضم روسيا لشبه جزيرة القرم. كما شاركت في مناورات الناتو المختلفة.

من حيث القتال، شهدت F-22 أول عمل قتالي لها متأخراً نسبياً، في عام 2014، خلال عملية العزم الصلب ضد داعش في العراق وسوريا. نفذت الطائرة غارات جوية وعملت أيضاً في دور تنسيقي لطائرات أمريكية وطائرات تحالف أخرى. على الرغم من ذلك، لم يتم اختبار F-22 قتالياً بشكل مكثف مثل الطائرات العسكرية الأمريكية الأخرى، ويرجع ذلك جزئياً إلى أن أنواع الصراعات التي انخرطت فيها الولايات المتحدة لم تستلزم القدرات الفريدة لطائرة F-22.

واجه أسطول F-22 تعليق الطيران عدة مرات بسبب مشاكل تتعلق بنظام إمداد الأكسجين الخاص بها، مما أثر على سلامة الطيار. تم معالجة هذه المشاكل إلى حد كبير، لكنها أثرت على معدلات جاهزية الطائرة لبعض الوقت.

بالنظر إلى تكاليف تشغيلها العالية وقرار تحديد الإنتاج بـ 187 وحدة عاملة، واجهت F-22 أيضاً تساؤلات حول دورها طويل الأمد داخل القوات الجوية الأمريكية، خاصة مع تطوير ونشر طائرة F-35 لايتنينغ II الأكثر تنوعاً والأقل تكلفة.

المتغيرات

• F-22A: هذه هي النسخة الإنتاجية الأساسية والأكثر شيوعاً عند مناقشة F-22. إنها طائرة مقاتلة تكتيكية شبحية لجميع الأحوال الجوية، ذات مقعد واحد ومحركين، بقدرات متعددة الأدوار، بما في ذلك مهام جو-جو وجو-أرض.
• F-22B: كانت هذه نسخة مقترحة ذات مقعدين من F-22، مخصصة للتدريب ومهام متخصصة أخرى. ومع ذلك، لم يتم إنتاج F-22B قط. اختارت القوات الجوية التركيز فقط على نسخة F-22A ذات المقعد الواحد لتبسيط الإنتاج وتقليل التكاليف.
• FB-22: كانت هذه نسخة قاذفة قنابل مفاهيمية من F-22، تهدف إلى توفير منصة شبحية قادرة على حمل حمولة أكبر لمسافات أطول مقارنة بـ F-22A. كان من المفترض أن تحتوي FB-22 على جسم طائرة ممدود ومساحة جناح أكبر. ومع ذلك، تم التخلي عن المفهوم في النهاية لصالح تطوير قاذفة الجيل التالي، والتي أصبحت في النهاية B-21 رايدر.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Medium-Range AIM-120 AMRAAM
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder

حمولة القنابل:

• Guided Boeing GBU-31/B JDAM
• Guided Boeing GBU-39/B SDB
• Thermonuclear Livermore B83