Gulfstream V

بدأت غلفستريم تطوير طائرة غلفستريم IV في مارس 1983، بالتعاون مع غرومان في مشروع سعى إلى إعادة تزويد المحركات وتمديد جسم طائرة غلفستريم III الحالية. أكملت أول طائرة GIV رحلتها الأولى في 19 سبتمبر 1985، وحصلت على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 22 أبريل 1987. دخلت الخدمة عام 1987 بالرقم التسلسلي 1000 وتمت ترقيتها إلى نسخة GIV-SP ذات الأغراض الخاصة بالرقم التسلسلي 1214 في عام 1993. أعيد تسميتها لاحقًا G400 بالرقم التسلسلي 1500. تم إنشاء نسخة ذات مدى أقصر بناءً على GIV وأعطيت تسمية G300 في عام 2002.

في عام 2001، بدأت غلفستريم العمل على نسخة محسنة من GIV-SP، سميت في الأصل GIV-X ثم أعيد تسميتها لاحقًا G450. تم تمديد G450 بمقدار 1 قدم (0.305 متر) مقارنةً بـ G400، وتشترك في الجزء الأمامي من جسم الطائرة والمقصورة الأكبر لطائرة G550. بعد رحلتها الأولى في 30 أبريل 2003، بدأ إنتاج G450 في أكتوبر 2004، لتحل محل G400. تم تطوير نسخة G350 ذات المدى الأقصر من G450 وحصلت على شهادة في عام 2004. عند تسليم آخر طائرة G450، كان قد تم إنتاج أكثر من 900 وحدة من طرازات GIV/GIV-SP/G450. تم تسليم آخر طائرة G450 في 19 يناير 2018 بعد 365 عملية تسليم على مدار 12 عامًا، منهية فترة إنتاج استمرت 30 عامًا، لتحل محلها G500.

مقارنةً بغلفستريم III، تتميز غلفستريم IV بهيكل جناح معاد تصميمه يهدف إلى تقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية لتقليل مقاومة الطيران (السحب) وزيادة المدى. تركزت التعديلات على 65% الأمامية من وتر الجناح لتجنب إعادة تصميم أسطح التحكم. قللت تعديلات الجناح الخارجي من معامل الضغط تحت الحرج الأقصى، ونقلته إلى الخلف لتقليل قوة الصدمة وزيادة انحراف الصدمة. ينتج عن تصميم الجناح هذا مقاومة طيران أقل وفوائد مثل عزم انحناء جذري أقل، وسرعة انهيار أقل، وحجم وقود أكبر، مما يزيد المدى بأكثر من 300 ميل بحري. توفر محركات رولز رويس تاي المروحية النفاثة دفعًا معززًا وتحسينات في السرعة، مستويات الضوضاء، الانبعاثات، كفاءة استهلاك الوقود، المدى، وسعة الحمولة. كانت غلفستريم IV أول طائرة رجال أعمال تدمج قمرة قيادة زجاجية بالكامل.

شهدت غلفستريم IV ومشتقاتها استخدامًا تشغيليًا متنوعًا عبر القطاعات المدنية والعسكرية. تشغل الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) طائرة GIV-SP معدلة خصيصًا لأبحاث الأعاصير، حيث تنشر مجسات جوية (dropsondes) لجمع بيانات جوية حاسمة داخل الأعاصير المدارية. في الخدمة العسكرية، تستخدم القوات المسلحة الأمريكية نسخًا مختلفة من C-20 لنقل القيادة والشخصيات التنفيذية. تتميز C-20G بتكوينها القابل للتحويل للشحن؛ فمع إزالة مقاعد الركاب، يمكن تهيئتها لثلاث منصات نقالة بدون ركاب، أو منصتين نقالتين وثمانية ركاب، أو منصة نقالة واحدة وأربعة عشر راكبًا. يتم تركيب باب شحن يعمل هيدروليكيًا على الجانب الأيمن من الطائرة، وأرضية شحن بكرات كروية قادرة على استيعاب البضائع المعبأة على منصات نقالة. تستخدم العديد من القوات الجوية والحكومات حول العالم، بما في ذلك اليابان والمملكة العربية السعودية وهولندا، سلسلة GIV لنقل كبار الشخصيات ومهام متخصصة أخرى، مثل منصة S102B Korpen ELINT (الاستخبارات الإلكترونية) التابعة للقوات الجوية السويدية. استبدل بعض المشغلين الطائرة بنماذج أحدث، مثل أوغندا التي استبدلت طائرتها G-IV SP بطائرة G550.

المتغيرات الرئيسية:

• C-20F: هذا طراز GIV تشغله القوات البرية الأمريكية، ويخدم في دور نقل القيادة/الشخصيات التنفيذية.

• C-20G: يمكن تهيئة هذا المتغير للشحن أو الركاب أو مزيج من الاثنين، ويتميز بباب شحن يعمل هيدروليكيًا وأرضية شحن بكرات كروية.

• C-20H: هذا طراز GIV-SP تشغله القوات الجوية الأمريكية لمهام نقل القيادة/الشخصيات التنفيذية.

• C-20J: هذا طراز GIV-SP تشغله القوات البرية الأمريكية لمهام نقل القيادة/الشخصيات التنفيذية.

• G450: وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 12 أغسطس 2004، تتميز G450 بجسم طائرة أطول بمقدار 12 بوصة وباب الدخول الرئيسي تم نقله إلى الخلف مقارنةً بغلفستريم IV.