Harrier

بدأ تطوير خليفة أقوى لطائرة الهارير في عام 1973 بجهد تعاوني بين ماكدونيل دوغلاس (MDD) في الولايات المتحدة وهوكر سايدلي في المملكة المتحدة، والتي أصبحت بريتيش إيروسبيس في عام 1977. بينما دخلت طائرات الهارير من الجيل الأول الخدمة مع سلاح الجو الملكي ومشاة البحرية الأمريكية، كشفت الخبرة التشغيلية عن الحاجة إلى طائرة أكثر قدرة. أدت المتطلبات المحدودة للحكومة البريطانية وقيود الميزانية إلى انسحاب هوكر من مشروع تطوير محرك بيغاسوس 15 في عام 1975. ومع الاهتمام الأمريكي، استمر العمل على طائرة هارير أقل طموحًا، تتميز بجناح أكبر ومواد مركبة. حلقت طائرتان نموذجيتان في عام 1978، وفي عام 1980، نظرت المملكة المتحدة في تعديل البرنامج الأمريكي لتلبية احتياجاتها، مما أدى إلى دمج امتدادات جذر الحافة الأمامية المصممة بريطانيًا في تصميم جناح MDD. في عام 1982، انضمت المملكة المتحدة بالكامل إلى البرنامج الأمريكي-البريطاني، والتزمت بمبلغ 280 مليون دولار أمريكي لتكاليف التطوير وشراء 60 طائرة على الأقل. أصبحت بريتيش إيروسبيس (BAe) مقاولًا فرعيًا رئيسيًا، حيث صنعت أقسامًا مثل جسم الطائرة الخلفي، وأصبحت لاحقًا المقاول الرئيسي لطائرة الهارير II، وهي نسخة بريطانية من AV-8B، مع ماكدونيل دوغلاس كمقاول فرعي والتجميع النهائي في دانسفولد، إنجلترا. حلقت أول طائرة GR5 تطويرية من صنع BAe في 30 أبريل 1985، ودخلت الخدمة في يوليو 1987. أُعلن عن أول سرب لسلاح الجو الملكي مجهز بالهارير II جاهزًا للعمليات في ديسمبر 1989.

الهارير II هي نسخة معدلة بشكل كبير من سلسلة الهارير GR1/GR3 من الجيل الأول. تم استبدال جسم الطائرة الأصلي المصنوع من سبائك الألومنيوم بآخر مصنوع بشكل كبير من المواد المركبة، مما يوفر تقليلًا كبيرًا في الوزن وزيادة في الحمولة أو المدى. يوفر جناح جديد من قطعة واحدة مساحة أكبر بنحو 14 بالمائة وسمكًا متزايدًا. يسمح الجناح وامتدادات جذر الحافة الأمامية بزيادة الحمولة بمقدار 6,700 رطل (3,035 كجم) عند الإقلاع لمسافة 1,000 قدم (300 متر) مقارنة بطائرات الهارير من الجيل الأول. تتميز طائرات الهارير II التابعة لسلاح الجو الملكي ببرج إضافي للصواريخ أمام كل معدات هبوط للجناح، بالإضافة إلى حواف أمامية مقواة من الفولاذ المقاوم للصدأ على الأجنحة لتلبية متطلبات الاصطدام بالطيور الأعلى. من بين الاختلافات الرئيسية مع النسخة الأمريكية، كان نظام ZEUS الجديد للإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM). تتميز قمرة قيادة الهارير II بقدرة تشغيل نهارية وليلية وهي مجهزة بشاشة عرض رأسية (HUD)، وشاشتي عرض سفلية تُعرفان بشاشات العرض الملونة متعددة الأغراض (MPCD)، وخريطة رقمية متحركة، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي (INS)، ونظام تحكم بالدفع والعصا (HOTAS). مثل طائرة بريتيش إيروسبيس سي هارير، استخدمت الهارير II قمرة قيادة فقاعية مرتفعة لتوفير رؤية شاملة محسنة بشكل كبير.

يتكون تسليح الهارير GR7 من حاضنتي مدفع ADEN عيار 25 ملم تحت جسم الطائرة للاستخدام في حالات الطوارئ، بالإضافة إلى ثماني نقاط تعليق قادرة على حمل ما يصل إلى 8,000 رطل (3,650 كجم) من الحمولة. تستوعب نقاط التعليق هذه مجموعات مختلفة من الذخائر، بما في ذلك حاضنات صواريخ LAU-5003، تحتوي كل منها على 19 صاروخ CRV7 عيار 70 ملم، أو حاضنات صواريخ ماترا مع 18 صاروخ SNEB عيار 68 ملم لكل منها. للدفاع جو-جو، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder، أو ستة باستخدام محول. وهي مصرح لها أيضًا بحمل صاروخ جو-أرض AGM-65 Maverick. تشمل خيارات القنابل سلسلة Paveway II/III/IV و Enhanced Paveway II/II+ من القنابل الموجهة بالليزر، والقنابل غير الموجهة بوزن 540 و 1,000 رطل، بالإضافة إلى قنابل التدريب بوزن 3 كجم و 14 كجم. علاوة على ذلك، يمكن للهارير حمل خزاني وقود إضافيين قابلين للإسقاط أو حاضنة استطلاع مثل حاضنة الاستطلاع المشتركة الرقمية (DJRP)، وسنايبر، وتيالد (TIALD)، مع استبدال حاضنة TIALD لمدافع ADEN عند تركيبها.

خدمت طائرة بريتيش إيروسبيس هارير II مع كل من سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية تحت مظلة منظمة القوة المشتركة للهارير وشاركت في العديد من النزاعات، مقدمة مساهمات كبيرة في مسارح القتال مثل كوسوفو والعراق وأفغانستان. شملت أدوارها الأساسية الاعتراض الجوي والدعم الجوي القريب، مع واجبات ثانوية تتضمن إبراز القوة والاستطلاع. دخلت الهارير II الخدمة في البداية مع أسراب متمركزة في سلاح الجو الملكي الألماني، مصممة لردع العدوان السوفيتي وشن هجمات أرضية إذا لزم الأمر، مع التركيز على عمليات الاعتراض نظرًا لمدىها المحسن وقدرتها على البقاء مقارنة بسابقتها. على الرغم من اعتبارها غير ناضجة بما يكفي للانتشار خلال حرب الخليج عام 1991، إلا أنها قامت لاحقًا بدوريات في مناطق حظر الطيران فوق العراق بدءًا من عام 1993. في عام 1995، تم تمركزها في قاعدة جويا ديل كولي الجوية في إيطاليا كجزء من قوة الردع التابعة لحلف الناتو في أعقاب انهيار يوغوسلافيا، حيث نفذت مهام هجوم واستطلاع، وشهدت تعديلات لدمج نظام الملاحة GPS. تجدر الإشارة إلى أن طائرات الهارير GR7 خضعت لتجارب على حاملات الطائرات من فئة Invincible في عام 1994، مما أدى إلى عمليات انتشار بحرية بدءًا من عام 1997. أدت الضغوط المتعلقة بالميزانية إلى التقاعد المبكر لجميع طائرات الهارير II في ديسمبر 2010.

المتغيرات الرئيسية:

• GR.5: كانت GR5 هي النسخة الأولية لسلاح الجو الملكي من الجيل الثاني من الهارير، وتميزت باختلافات كبيرة عن AV-8B التابعة لمشاة البحرية الأمريكية في إلكترونيات الطيران، والتسليح، والإجراءات المضادة.

• GR.7: كنموذج مطور من GR5، أضافت GR7 بشكل أساسي قدرة تشغيل ليلية ودمجت تحسينات مختلفة في إلكترونيات الطيران.

• GR.7A: تم تجهيز بعض طائرات GR7 بمحركات رولز-رويس بيغاسوس مطورة، والتي وفرت قدرات إقلاع وهبوط محسنة بشكل كبير، ويمكنها حمل حمولات أكبر.

• GR.9: كانت GR9 ترقية رئيسية من معيار GR7، حيث عززت إلكترونيات الطيران وأنظمة الاتصالات وقدرات الأسلحة لأسطول الهارير من خلال برنامج التحديث والصيانة المشترك (JUMP).

• T.10: تمثل الهارير T10 أول نسخة تدريبية بمقعدين من الهارير II، استنادًا إلى طائرة التدريب TAV-8B التابعة لمشاة البحرية الأمريكية، ولكنها تحتفظ بشكل فريد بقدرات قتالية كاملة.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Surface AS.37 Martel
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder