C-1

بدأ تطوير الطائرة C-1 في عام 1966 استجابة لمتطلب من قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF)، التي سعت إلى بديل محلي الصنع يعمل بالطاقة النفاثة لأسطولها المتقادم من طائرات النقل كيرتس C-46 كوماندو من حقبة الحرب العالمية الثانية. اتصلت قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بشركة نيهون لتصنيع الطائرات (NAMC)، وهي ائتلاف يضم عدة شركات يابانية كبرى، والتي قامت بعد ذلك بتعيين شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة كمقاول رئيسي. تم تصنيع أجزاء كبيرة من طائرة النقل الجوي بواسطة أعضاء آخرين في NAMC، حيث قامت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بتصنيع قسم الذيل وأجزاء من جسم الطائرة، ومعظم الأجنحة بواسطة شركة فوجي للصناعات الثقيلة، والدفة بواسطة شين ميوا، والقلابات بواسطة شركة نيبي. كان برنامج C-1 هو ثالث برنامج طائرات محلية الصنع في اليابان بعد الحرب، بعد طائرة التدريب فوجي T-1 وطائرة الركاب YS-11. قامت الطائرة النموذجية، التي تحمل تسمية XC-1، برحلتها الأولى في 12 نوفمبر 1970، وبدأ الإنتاج الكمي لهذا النوع خلال العام التالي.

من حيث تكوينها الأساسي، فإن C-1 هي طائرة نقل جوي متوسطة المدى ذات محركين، تشبه إلى حد ما طائرة لوكهيد C-141 ستارليفتر الأكبر حجماً. وهي تعمل بزوج من محركات برايت آند ويتني JT8D-M-9 التوربوفانية ذات الالتفاف المنخفض، والتي تم تصنيعها محلياً بموجب ترخيص من ميتسوبيشي، كل منها قادر على توليد ما يصل إلى 64 كيلو نيوتن (14,500 رطل قوة) من الدفع. تشتمل الطائرة C-1 على نظام رفع عالٍ، والذي يتضمن ميزات ديناميكية هوائية مثل شريحة الحافة الأمامية وقلاب فاولر رباعي المراحل، مما يسهل مستوى عالياً من أداء الإقلاع والهبوط القصير (STOL)، بينما تتحقق عملياتها في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهاراً من خلال تطبيق العديد من أنظمة الملاحة الإلكترونية. من حيث سعة الحمولة، يمكن لطائرة C-1 واحدة أن تحمل ما يصل إلى 80 جندياً مجهزاً بالكامل، أو 45 مظلياً، أو 36 فرداً مقيداً على نقالات، بالإضافة إلى البضائع الضخمة، بما في ذلك شاحنة كاملة أو زوج من سيارات الجيب، والتي يتم تحميلها عبر منحدر يتم نشره في الجزء الخلفي من طائرة النقل الجوي. الحمولة العادية مدرجة بـ 8,000 كجم (18,000 رطل).

منذ عام 1974، استخدمت طائرة كاواساكي C-1 بانتظام كنقل عسكري لدى قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، مما أدى إلى تحسين ملحوظ في قدرات النقل التكتيكي للخدمة. ومع ذلك، أصبحت أقصى مدى للطائرة C-1 مشكلة عندما أعيدت أوكيناوا إلى اليابان من الولايات المتحدة، حيث لم تتمكن طائرة النقل الجوي من الطيران مباشرة إلى أوكيناوا من معظم الجزر اليابانية الرئيسية. ساهم هذا القيد، بالإضافة إلى التخفيضات العامة في البرامج العسكرية خلال السبعينيات، في تقليل المشتريات لصالح طائرة C-130H هيركوليز الأمريكية الصنع. تم تشغيل الطائرة C-1 بواسطة أسراب النقل الجوي التكتيكي 401 و 402 و 403. اعتباراً من مارس 2022، كانت قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية لا تزال تشغل 7 طائرات C-1.

النسخ الرئيسية:

• XC-1: كانت هذه هي النسخ النموذجية من الطائرة C-1، وقد استخدمت للاختبارات الأولية للرحلات الجوية والتقييم قبل دخول الطائرة مرحلة الإنتاج الكامل.

• C-1/C-1A: كانت هذه هي النسخة القياسية للنقل العسكري متوسط المدى، والتي شكلت العمود الفقري لقدرات النقل الجوي لقوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية لسنوات عديدة.

• EC-1: صُممت هذه النسخة خصيصاً لتدريب الحرب الإلكترونية، لتزويد قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بمنصة لمحاكاة سيناريوهات القتال الإلكتروني.

• C-1FTB: عملت هذه النسخة كمنصة اختبار طيران، وقد استخدمت لتجربة وتقييم مختلف المعدات والأنظمة، مما ساعد في تطوير وتحسين تكنولوجيا الطيران.

• Asuka/QSTOL: طورتها المختبر الوطني للفضاء الجوي، استكشفت هذه الطائرة البحثية الفريدة تقنيات الإقلاع والهبوط القصير الهادئ، ودمجت ميزات مثل النفخ فوق السطح وأنظمة التحكم في الطيران المتقدمة.