P-1

تتطلب قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF)، التي تحتاج إلى طائرة دورية بحرية بديلة، أن الطائرات المنتجة في الخارج لم تفِ بمتطلباتها، مما استدعى تطويرًا محليًا. وقد أُدرج التطوير المحلي لطائرة الدورية البحرية P-X في خطة الدفاع الخمسية لوكالة الدفاع اليابانية (JDA) للفترة من أبريل 2001 إلى مارس 2006. في عام 2001، تم تعيين شركة كاواساكي للفضاء المقاول الرئيسي لبرنامج P-X، إلى جانب برنامج C-X لطائرة شحن من الجيل التالي. تتشارك P-X المكونات مع طائرة كاواساكي C-2 ذات المحركين، والتي انبثقت عن برنامج C-X. وقد تم تطوير محرك توربيني مروحي محلي الصنع، وهو IHI Corporation F7، لطائرة P-X. جرت مناقشات حول جهود تعاون محتملة بين برنامجي P-X الياباني وطائرة المهام البحرية المتعددة (MMA) التابعة للبحرية الأمريكية في أبريل 2004. في يونيو 2007، كشفت كاواساكي عن النموذج الأولي XP-1، الذي أجرى رحلته الأولى في 28 سبتمبر 2007. تسلمت قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية أول زوج من طائرات P-1 في 26 مارس 2013. وفي سبتمبر 2023، أعلنت كاواساكي عن خطط لمشروع استبدال لطائرة P-1.

تُعد كاواساكي P-1 طائرة دورية بحرية مصممة خصيصًا وتتميز بعدة خصائص تصميمية. تستخدم تكوينًا رباعي المحركات يستفيد من محركات IHI F7-10 توربينية مروحية مثبتة في حاضنات تحت أجنحتها المنخفضة التثبيت. يدعم هذا التكوين القدرة على المناورة، والاستقرار عند السرعات والارتفاعات المنخفضة، ويعزز القدرة على البقاء العملياتي من خلال إمكانية العمل بمحرك واحد. يساهم نظام التحكم في الطيران البصري (fly-by-optics)، الذي يستخدم كابلات الألياف البصرية بدلاً من الأسلاك المعدنية التقليدية، في تقليل التداخل الكهرومغناطيسي مع مستشعرات الطائرة. تم تجهيز P-1 برادار مصفوفة المسح الإلكتروني النشط (AESA) من طراز Toshiba HPS-106، الذي يوفر تغطية بزاوية 240 درجة عبر ثلاثة هوائيات، وأنظمة كشف بالأشعة تحت الحمراء/الضوء من طراز Fujitsu HAQ-2 للكشف السطحي. تشمل قدرات كشف الغواصات كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) الذي بنته شركة CAE Inc. والمدمج في الذيل، وعوامات صوتية قابلة للنشر، مدعومة بأنظمة صوتية متطورة.

تتميز الطائرة بحجرة قنابل داخلية واسعة، مماثلة في الحجم لتلك الموجودة في طائرة هوكر سيدلي نمرود، وقادرة على استيعاب غالبية ذخائرها. يتم تعزيز هذه السعة الداخلية بثماني نقاط تعليق خارجية تقع على الأجنحة. تم تصميم P-1 لنشر مجموعة واسعة من الذخائر، بما في ذلك الطوربيدات، والألغام، وقنابل الأعماق، وصواريخ جو-سطح مثل هاربوون أمريكي الصنع، والقنابل. يتم تسهيل إدارة الأسلحة بواسطة نظام إدارة الذخائر الذي طورته شركة سميث للفضاء، والذي يتميز بوحدة تحكم عالمية بالذخائر (USCU) قابلة للتكيف مع مجموعة كبيرة من الذخائر، بما في ذلك الأسلحة المستقبلية والموجهة بدقة. للدفاع عن النفس، تدمج P-1 مستقبلات تحذير رادارية متعددة توفر وعيًا شاملاً بالتهديدات الصاروخية المحتملة، وهي مدمجة مع مجموعة إجراءات مضادة دفاعية.

دخلت طائرة P-1 الخدمة العملياتية مع قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF)، لتحل محل أسطول P-3C أوريون. تم تسليم أول زوج من طائرات P-1 العملياتية إلى JMSDF في مارس 2013، مما أدى إلى بدء رحلات تجريبية للتقييم والتحسين. خلال الجهود المتعلقة بالمبيعات المحتملة للمملكة المتحدة، حضر زوج من طائرات P-1 معرض رويال إنترناشيونال الجوي لعام 2015، حيث شاركت إحداهما في عرض طيران والأخرى في عرض ثابت. وقد كان هذا أول عرض طيران أوروبي لطائرة عسكرية يابانية. بعد ظهورها في المملكة المتحدة، توجهت طائرات P-1 إلى قاعدة قوات الدفاع الذاتي اليابانية في جيبوتي بمطار أمبولي الدولي لإجراء تجارب عملياتية في المناخات الاستوائية والصحراوية. في نوفمبر 2016، انتشرت طائرتان من طراز P-1 في نيوزيلندا بمناسبة الذكرى الخامسة والسبعين للبحرية الملكية النيوزيلندية، وشاركتا في مسوحات الأضرار بعد زلزال كايكورا عام 2016، حيث عملتا جنبًا إلى جنب مع طائرات P-3 أوريون. أصبح سرب الدوريات الجوية 3 أول سرب عملياتي مجهز بالكامل بطائرات P-1 في أغسطس 2017. في ديسمبر 2018، وقع حادث يتعلق بطائرة P-1 تابعة لسرب الدوريات الجوية 3 ومدمرة من طراز غوانغايتو العظيم التابعة للبحرية الكورية الجنوبية، والتي يُزعم أنها وجهت رادار إضاءة الهدف الخاص بها نحو الطائرة.

المتغيرات الرئيسية:

• XP-1: كان هذا هو النموذج الأولي لبرنامج P-1، وقد أعيد تصنيفه لاحقًا كـ UP-1 وتم تخصيصه لسرب تطوير الطيران 51.

• YPX: كان هذا متغيرًا مقترحًا ولكن تم إلغاؤه لطائرة ركاب ذات محركين مشتقة من طائرة الدورية البحرية P-1.

• متغير الحرب الإلكترونية: هذا متغير من طائرة P-1 قيد البحث حاليًا لأغراض الحرب الإلكترونية.