MD-450 Ouragan

صُممت طائرة داسو إم.دي.450 أوراغان بعد الحرب العالمية الثانية، مدفوعة برؤية مارسيل بلوخ لإعادة تنشيط صناعة الطيران الفرنسية بمقاتلة فرنسية بالكامل تعمل بالطاقة النفاثة. في أوائل عام 1946، غير بلوخ اسمه واسم شركته إلى داسو. في عام 1947، وعلى الرغم من افتقارها إلى دعم حكومي راسخ، بدأت داسو مشروع إم.دي.450 كمشروع خاص. ركز التصميم، المتأثر بالطائرات الأمريكية، على معدل صعود سريع لدوره كمقاتلة اعتراضية واستخدم محرك توربيني نفاث من طراز رولز-رويس نين، تم إنتاجه بترخيص من هيسبانو-سويزا. في ديسمبر 1947، بدأ العمل التفصيلي في التصميم، مما أدى إلى بناء ثلاثة نماذج أولية، وقامت أولها، إم.دي.450-01، بأول رحلة لها في 28 فبراير 1948. افتقر هذا النموذج الأولي الأولي إلى الضغط والتسليح وخزانات الوقود المثبتة على أطراف الأجنحة. بعد استجابة حكومية إيجابية للمشروع، أمر العقد رقم 2223/48 ببناء ثلاثة نماذج أولية. تم طلب الإنتاج في أغسطس 1950، لكن قدرة داسو الإنتاجية كانت غير كافية لتلبية الطلب، وتم التعاقد من الباطن على أجزاء من العمل مع مصنعين آخرين. في 5 ديسمبر 1951، قامت أول طائرة أوراغان إنتاجية بأول رحلة لها.

كانت داسو أوراغان طائرة مقاتلة مبكرة تعمل بالطاقة النفاثة وتستخدم تصميمًا مباشرًا، تتميز بمدخل هواء أمامي واحد مقسوم يغذي الهواء حول قمرة القيادة إلى المحرك مباشرة خلف الطيار. كان لها جسم أسطواني مدبب من الطرفين، ومدخل أمامي، ومظلة فقاعية، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات. تضمن التصميم أجنحة رقيقة نسبيًا ومثبتًا عموديًا مائلًا للخلف. جاءت الطاقة من محرك توربيني نفاث واحد من طراز رولز-رويس نين، تم إنتاجه بترخيص من هيسبانو-سويزا. استخدمت النماذج المبكرة مقاعد قذف من طراز مارتن-بيكر مارك 1، لكن معظم طائرات الإنتاج كانت مزودة بمقاعد قذف من طراز SNCASO E.86. شملت الميزات الديناميكية الهوائية ذيلًا مائلًا وجناحًا رفيعًا ومدببًا. أفادت التقارير أن الطائرة كانت مستقرة للغاية أثناء إطلاق النار ولكنها عرضة للدوران المسطح أثناء المنعطفات الحادة بسبب نسبة طول جسمها إلى قطرها المنخفضة نسبيًا. كانت المتغيرات التصديرية مثل الباروغان تحتوي على مظلات كبح وتكوين معدات هبوط رئيسية بعجلتين لعمليات الحقول الوعرة.

عكست مخازن الأسلحة النموذجية لطائرة الأوراغان دور الهجوم. كان بإمكانها حمل قنبلتين بوزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل)، أو 16 صاروخ ماترا تي-10 عيار 105 ملم (4 بوصات)، أو ثمانية صواريخ وقنبلتي نابالم سعة 460 لترًا (121 جالونًا أمريكيًا). كان الحد الأقصى للحمولة التي يمكن حملها على أربع نقاط تعليق خارجية 908 كجم (2,002 رطل)، والتي يمكن أن تشمل قنابل حديدية غير موجهة مختلفة مثل قنبلتين بوزن 227 كجم (500 رطل). بدلاً من ذلك، يمكن حمل خزانات وقود إضافية لمدى أطول. بالإضافة إلى الحمولة الخارجية، كانت الطائرات مسلحة بأربع مدافع هيسبانو عيار 20 ملم من طراز مارك V تحت مدخل المحرك. تم تزويد بعض نماذج ما قبل الإنتاج بمدفعين DEFA عيار 30 ملم (1.181 بوصة).

في أغسطس 1950، وقبل تسليم أي طائرة ما قبل الإنتاج، طلبت الحكومة الفرنسية 150 طائرة أوراغان إنتاجية، مع طموحات لتشغيل ما يصل إلى 850 طائرة في نهاية المطاف مع القوات الجوية الفرنسية (Armee de l'Air). دخلت الأوراغان رسميًا الخدمة في الأسراب مع القوات الجوية الفرنسية عام 1952، حلّت محل طائرات مثل دي هافيلاند فامباير. تم استبدال خدمتها في الخطوط الأمامية بطائرة داسو ميستير IV اعتبارًا من مايو 1955. في عام 1961، تم إزاحة آخر طائرات الأوراغان من الوحدات العملياتية، على الرغم من الاحتفاظ ببعضها في أدوار ثانوية مثل مدربين تكتيكيين متقدمين ومدربين على الرماية حتى منتصف الستينيات. شغّلت الهند أيضًا الأوراغان، التي سُميت محليًا توفاني، اعتبارًا من عام 1953، واستخدمتها في غارات جوية ضد القوات البرتغالية في ديو عام 1961 وفي مهام هجوم أرضي خلال صراع عام 1965. في عام 1965، انحرفت إحداها فوق الحدود مع باكستان وتم الاستيلاء عليها. استحوذت إسرائيل على ما لا يقل عن 75 طائرة بحلول عام 1955. حلقت طائرات الأوراغان الإسرائيلية في مهام هجوم أرضي ومرافقة خلال أزمة السويس عام 1956، وشاركت أيضًا في القتال في حرب الأيام الستة عام 1967. بعد أزمة السويس، تم تخفيضها إلى أدوار ثانوية، وفي عام 1975، بيعت 18 طائرة إلى السلفادور، حيث بقيت في الخدمة حتى أواخر الثمانينيات، وشاركت على نطاق واسع في الحرب الأهلية السلفادورية.

المتغيرات الرئيسية:

• إم.دي 450 إيه أوراغان: أول 50 طائرة إنتاجية، مزودة بمحرك نين 102.

• إم.دي 450 بي أوراغان: تميزت بمحرك نين 104 بي من صنع هيسبانو-سويزا وأبواب معدات الهبوط الأمامية ذات القسمين المعدلة.

• إم.دي 450 آر أوراغان: نسخة استطلاع تم بناء واحدة منها فقط.

• إم.دي 450-30 إل أوراغان: نموذج أولي ما قبل الإنتاج مزود بمحرك سنيكما أتار 101 بي، ومداخل هواء على جانبي جسم الطائرة، ومدفعين DEFA عيار 30 ملم.

• داسو باروغان: أربع طائرات إنتاجية معدلة للعمل في الحقول الوعرة، تتميز بمعدات هبوط رئيسية بعجلتين مع إطارات منخفضة الضغط تنكمش داخل غطاء انسيابي ومظلة كبح.

فرنسا • الهند • إسرائيل • السلفادور