MFI-15 Safari
الموجز
| الفئة | طائرات تدريب عسكرية |
| دولة المنشأ | 🇸🇪 السويد |
| الشركة المصنعة | Saab |
| أول طيران | 11 يوليو 1969 |
| سنة الإدخال | 1972 |
| عدد الذي صُنِّع | 462 وحدة |
الوصف
بدأ تطوير طائرة ساب إم إف آي-15 سفاري (Saab MFI-15 Safari) بالنموذج الأولي (SE-301)، الذي حلّق لأول مرة في 11 يوليو 1969. طُوّرت هذه الطائرة، وهي طائرة تدريب مدنية/عسكرية بمقعدين/ثلاثة مقاعد أو طائرة خدمات عامة، في مالمو فلاغيندوستري (Malmö Flygindustri). كان النموذج الأولي الأولي يعمل بمحرك أفكو لايكومينغ آي أو-320-بي2 (Avco Lycoming IO-320-B2) مسطح رباعي الأسطوانات بقوة 119 كيلووات، وتميز بذيل تقليدي منخفض. لاحقًا، تم تعديل الذيل إلى تكوين ذيل على شكل حرف T لتقليل الأضرار الناجمة عن المطارات الوعرة. في 26 فبراير 1971، حلّق النموذج الأولي بمحرك المكبس المسطح رباعي الأسطوانات والمبرد بالهواء من طراز أفكو لايكومينغ آي أو-360-إيه1بي6 (Avco Lycoming IO-360-A1B6) الأكثر قوة، والذي أصبح المحرك القياسي للنسخة الإنتاجية، التي سُميت آنذاك ساب سفاري (Saab Safari). حلّقت نسخة عسكرية، سُميت في البداية ساب-إم إف آي 17 (Saab-MFI 17)، في 6 يوليو 1972؛ وقد سُميت هذه النسخة لاحقًا ساب سابورتر (Saab Supporter).
طائرة ساب إم إف آي-15 سفاري (Saab MFI-15 Safari) هي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي مدعوم، تتميز بمعدات هبوط ثلاثية العجلات ثابتة، مع توفر معدات هبوط اختيارية بعجلة ذيل. تتميز بمقصورة مغلقة تتسع لراكبين جنبًا إلى جنب، وتشتمل على أدوات تحكم مزدوجة كتجهيز قياسي. من العناصر البارزة في تصميمها الديناميكي الهوائي أجنحتها المائلة للأمام، والتي صُممت عمدًا لضمان عدم إعاقة جذر الجناح لمجال رؤية الطيارين الجانبي. النسخة العسكرية، ساب إم إف آي-17 سابورتر (Saab MFI-17 Supporter)، جُهزت خصيصًا للتدريب العسكري، ورصد المدفعية، والتحكم الجوي الأمامي، ومهام الاتصال. شجعت الخبرة المكتسبة من طائرة إم إف آي 9 بي مينيكوم (MFI 9B Minicom) السابقة خلال الحرب الأهلية البيافرية على تطوير طائرة سابورتر بقدرة حمل ذخائر تحت الجناح، بما في ذلك الصواريخ وحاويات الرشاشات، لاستخدامها كطائرة هجوم خفيفة. تم اختبار نسخة بجناح ممدود مصنوع من مواد مركبة، وهي إم إف آي-18 (MFI-18).
استحوذت القوات الجوية الملكية الدنماركية على 32 طائرة سابورتر (Supporters)، بينما شغّلت القوات الجوية الملكية النرويجية 16 طائرة سفاري (Safaris) اعتبارًا من عام 1981، وكانت تتمركز في قاعدة باردوفوس الجوية (Bardufoss Air Station). تلقت القوات الجوية الباكستانية 28 طائرة مباشرة من ساب (Saab)، بالإضافة إلى 92 طائرة جُمعت من مجموعات تفكيك (knock-down kits). دخلت الطائرة أيضًا الخدمة لدى القوات المسلحة في سيراليون والقوات الجوية الزامبية، بواقع طائرتين و20 طائرة على التوالي.
المتغيرات الرئيسية:
-
إم إف آي-15 سفاري (MFI-15 Safari): كانت هذه هي النسخة المدنية الأصلية من الطائرة، وتعمل كطائرة تدريب مدنية/عسكرية بمقعدين/ثلاثة مقاعد أو طائرة خدمات عامة.
-
إم إف آي-17 سابورتر (MFI-17 Supporter): هذه هي تسمية ساب للنسخة العسكرية، المجهزة خصيصًا للتدريب العسكري، أو رصد المدفعية، أو التحكم الجوي الأمامي والاتصال.
-
ساب سفاري تي إس (Saab Safari TS): كانت هذه نسخة نموذج أولي من طائرة سفاري مزودة بمحرك مكبس بشاحن توربيني بقوة 157 كيلووات (210 حصان)، على الرغم من أنها لم تدخل مرحلة الإنتاج.
-
إم إف آي-17 موشاك (MFI-17 Mushshak): هذه نسخة محسنة من طائرة إم إف آي-17 سابورتر (MFI-17 Supporter)، صُنعت بواسطة مجمع باكستان للملاحة الجوية (Pakistan Aeronautical Complex) بموجب ترخيص للقوات الجوية الباكستانية.
-
بي إيه سي سوبر موشاك (PAC Super Mushshak): هذه نسخة مطورة ومصنعة باكستانيًا من طائرة إم إف آي-17 موشاك (MFI-17 Mushshak)، تتميز بتحسينات على التصميم الأصلي.
المواصفات التقنية
| الإصدار: MFI-395 Super Mushshak | |
|---|---|
| مساحة الجناح | 11,9 m² (128,1 sqft) |
| بسط الجناح | 8,9 m (29,0 ft) |
| الارتفاع | 2,6 m (8,5 ft) |
| الطول | 7,2 m (23,5 ft) |
| الارتفاع التشغيلي | 6706 m (22001 ft) |
| الوزن الفارغ | 760 kg (1676 lbs) |
| الوزن الأقصى للإقلاع | 1250 kg (2756 lbs) |
| معدل الارتفاع | 8,6 m/s (28,2 ft/s) |
| المحركات | 1 x pistons engine Lycoming IO-540-V4A5 تولّد 194 kW لكل منها |
