Mi-1 Hare

يعود عمل ميخائيل ميل على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة إلى ما قبل عام 1930، لكن المروحية Mi-1، وهي أول مروحية إنتاج له، بدأت في عام 1946، وكانت تحمل التسمية الأولية EG-1. بعد تعيين ميل رئيسًا لمكتب التصميم OKB-4 في توشينو عام 1947، تكثف التطوير، وبلغ ذروته في GM-1 (مروحية ميل). أدمج المهندسون السوفييت محور دوارًا بمفصلات رأسية وأفقية متباعدة لتعزيز كفاءة التحكم. حققت النسخة الأولية أول رحلة حرة لها في 20 سبتمبر 1948، بقيادة الطيار ميخائيل بايكالوف. جرت التجارب الحكومية في عام 1949، وبعد اختبارات ناجحة على الرغم من تحطم نسختين أوليتين، صدر أمر بإنتاج التصميم باسم Mi-1. كان الإنتاج الأولي محدودًا، حيث تم طلب 15 وحدة في 21 فبراير 1950، في المصنع رقم 3 في موسكو. ازداد الإنتاج الضخم بعد عرض تقديمي لجوزيف ستالين في عام 1951، مع تصنيع لاحق في قازان في 1952-1953، وتوسع إلى أورينبورغ اعتبارًا من عام 1954 وروستوف اعتبارًا من عام 1956. خضعت المروحية Mi-1 لتحسينات مستمرة، مما عزز موثوقيتها ومدد الفترة بين عمليات الإصلاح، مما أدى إلى ظهور نسخ ذات قدرات تشغيلية متزايدة.

صُممت المروحية Mi-1 بمحور دوار يشتمل على مفصلات رأسية وأفقية متباعدة لتعزيز كفاءة التحكم. تميزت النسخ المبكرة بمقصورة تستوعب الطيار في الأمام وراكبين في الخلف. قدمت Mi-1M مقصورة مكبرة لاستيعاب ثلاثة ركاب على مقعد، مع زيادة ارتفاع المقصورة وعرضها، ونوافذ سفلية أفقية، ونوافذ جانبية خلفية أكبر، ومقدمة جسم طائرة أقل حدة. يمكن أيضًا تجهيز Mi-1M بكبسولات جانبية خارجية للنقل الطبي أو البريد. أُجريت تحسينات أثناء الإنتاج لزيادة الموثوقية، بالتزامن مع تطور تكنولوجيا الدوار.

كانت المروحية Mi-1، في المقام الأول، مروحية خفيفة متعددة الأغراض، وقد جرت تجارب على نسخة مسلحة مضادة للدبابات تحمل تسمية Mi-1MU، في عام 1961. شمل التسليح المقترح إما أربعة صواريخ 3M11 فالانغا (AT-2) أو ستة صواريخ 9M14 ماليوتكا (AT-3) مضادة للدبابات. شكل هذا أول تجربة لمروحية هجومية سوفييتية، على الرغم من أن Mi-1MU لم تدخل الإنتاج بسبب حمولتها الصغيرة وتوقف إنتاج النسخة الأساسية. بخلاف هذه النسخة الأولية، لم تكن نسخ Mi-1 القياسية مجهزة عادة بأسلحة هجومية. شملت نقاط قوتها التشغيلية فائدتها كمروحية خفيفة للأغراض العامة، مناسبة لنقل الركاب، ومهام الإسعاف الجوي، والمهام الزراعية. شملت القيود تقنية محركها المكبسي وقدرتها الصغيرة نسبيًا على حمل الحمولة.

شهدت المروحية Mi-1 استخدامًا تشغيليًا واسع النطاق عبر العديد من البلدان والقوات الجوية، حيث خدمت في مجموعة متنوعة من الأدوار، من النقل متعدد الأغراض إلى الاستطلاع. امتد انتشارها ليشمل مسارح جغرافية متنوعة، بما في ذلك الخدمة مع القوات الجوية الأفغانية، والقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، والقوات الجوية لدول حلف وارسو المختلفة، مثل بولندا وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا الشرقية.

النسخ الرئيسية:

• Mi-1: الطراز الأولي للإنتاج كان مروحية خفيفة ثلاثية المقاعد للأغراض العامة، تستوعب طيارًا وراكبين، وتعمل بمحرك شعاعي مكبسي بقوة 575 حصانًا.

• Mi-1T: مروحية نقل محسّنة ثلاثية المقاعد للأغراض العامة، تستوعب طيارًا وراكبين، وتعمل بمحرك شعاعي مكبسي من طراز AI-26V، وتتميز بمعدات تشغيل إضافية، بما في ذلك جهاز راديو كامل وأجهزة طيران بدون رؤية.

• Mi-1A: تطوير إضافي للمروحية Mi-1، هذه المروحية النقل ثلاثية المقاعد للأغراض العامة، التي قُدمت عام 1957، قدمت موثوقية متزايدة وتجهيزات لخزان وقود خارجي بسعة 160 لترًا.

• Mi-1M: هذا الطراز الرئيسي، الذي قُدم عام 1957، تميز بمقصورة مكبرة لاستيعاب طيار وثلاثة ركاب، بالإضافة إلى محرك AI-26VF أكثر قوة، وخط نوافذ سفلية أفقية، ومقدمة أقل حدة.

• SM-1 (SM-1/300): كانت هذه النسخة البولندية المنتجة، صُنعت بموجب ترخيص في WSK PZL-Świdnik وعملت بمحرك شعاعي مكبسي من طراز LiT-3.

أفغانستان • ألبانيا • الصين • كوبا • ألمانيا الشرقية السابقة • الجزائر • مصر • فنلندا • المجر • العراق • منغوليا • بولندا • كوريا الشمالية • رومانيا • السودان • سوريا • تشيكوسلوفاكيا السابقة • الاتحاد السوفيتي السابق • فيتنام • اليمن