Mi-26 Halo

بعد التطوير غير المكتمل للمروحية الأثقل ميل مي-12 في أوائل السبعينيات، بدأ العمل على مروحية جديدة للرفع الثقيل، سُميت "إيزديلي 90" ثم سُميت لاحقًا مي-26. كان مطلوبًا أن يكون الوزن الفارغ للتصميم الجديد أقل من نصف وزنه الأقصى عند الإقلاع. صمم المروحية مارات تيشينكو. صُممت المي-26 لتحل محل مروحيات الرفع الثقيل السابقة مي-6 ومي-12 وتعمل كمروحية رفع ثقيل للاستخدام العسكري والمدني، بضعف مساحة المقصورة والحمولة الصافية لمروحية مي-6. كان الغرض الأساسي للمي-26 هو نقل المعدات العسكرية إلى المواقع النائية بعد تسليمها بواسطة طائرات النقل العسكرية. حلقت أول مي-26 في 14 ديسمبر 1977، وتم طرح أول طائرة إنتاجية في 4 أكتوبر 1980. اكتمل التطوير في عام 1983، وبحلول عام 1985، كانت المي-26 في الخدمة العسكرية والتجارية السوفيتية.

تتميز المي-26 بأنها أول مروحية مجهزة من المصنع بدوار رفع رئيسي واحد بثماني شفرات، تتضمن نظامًا لمشاركة حمل المحرك يسمح بالطيران المستمر حتى مع تعطل أحد المحركات، بشرط وزن مهمة الطائرة. في حين أن وزنها الفارغ أكبر بقليل فقط من وزن سابقتها، المي-6، تتباهى المي-26 بقدرة حمولة تصل إلى 20 طنًا (44,000 رطل). يمتلك دوار الذيل قطرًا وقوة دفع مماثلة لدوار الرفع الرئيسي رباعي الشفرات لمروحية إم دي هليكوبترز إم دي 500. علبة التروس الرئيسية للمروحية، على الرغم من أنها خفيفة الوزن نسبيًا عند 3,639 كجم (8,023 رطل)، قادرة على امتصاص 14,700 كيلووات (19,725 حصان عمود دوران)، وقد تم تحقيق ذلك من خلال تصميم غير كوكبي، بتقسيم عزم الدوران يتضمن أعمدة ريشية لموازنة عزم الدوران.

صُممت المي-26 بشكل أساسي لنقل المعدات العسكرية الثقيلة والبضائع. يمكنها حمل ما يصل إلى 20,000 كجم (44,000 رطل) من البضائع داخليًا أو خارجيًا. يمكنها نقل معدات عسكرية مثل ناقلات الجنود المدرعة البرمائية بوزن 13 طنًا والصواريخ الباليستية المتنقلة. المروحية ليست مجهزة بشكل صريح بأسلحة هجومية، حيث أن دورها الأساسي هو النقل.

شهدت المي-26 استخدامًا تشغيليًا واسع النطاق في الأدوار العسكرية والمدنية في جميع أنحاء العالم. في الحقبة السوفيتية، تم نشرها بشكل خاص للاستجابة للكوارث، بما في ذلك طراز Mi-26S المستخدم خلال حادث تشيرنوبيل النووي عام 1986، حيث كانت أساسية في قياسات الإشعاع وإسقاطات دقيقة للمواد العازلة. تم استخدام مروحية Mi-26 مدنية لاستعادة كتلة متجمدة بوزن 23 طنًا تحوي ماموثًا صوفيًا في سيبيريا عام 1999. في أوائل عام 2002، تم استئجار مروحية Mi-26 مدنية للجيش الأمريكي لاستعادة مروحيتين من طراز MH-47E شينوك من جبل في أفغانستان. استخدمت مروحية Mi-26 في الصين لجلب جرارات ثقيلة لتحريك التربة إلى البحيرات الزلزالية في جبل تانغجيشان بعد زلزال ونتشوان عام 2008. شاركت مروحيات Mi-26 الروسية في عمليات نقل القوات خلال الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022. يشمل تاريخها التشغيلي حوادث مثل إسقاط مروحية Mi-26 محملة فوق طاقتها بصاروخ أرض-جو في الشيشان عام 2002، وإسقاط مروحية Mi-26 مولدوفية في أفغانستان عام 2009، وتحطم مروحية Mi-26 تابعة للقوات الجوية الهندية عام 2010. تم تشغيل المي-26 من قبل قوات جوية مختلفة، بما في ذلك الجزائر والصين وروسيا، وكذلك من قبل مشغلين مدنيين مثل خطوط يو تي إير الجوية، مع قيام بعض الدول مثل الهند بسحب أساطيلها من الخدمة.

الطرازات الرئيسية:

• Mi-26: النسخة العسكرية الأصلية لنقل البضائع/الشحن، تُعرف باسم الناتو الرمزي "هالو-أيه".

• Mi-26A: طراز عسكري مطور يتميز بنظام طيران/ملاحة جديد، على الرغم من أنها لم تدخل الإنتاج بعد رحلتها الأولى عام 1985.

• Mi-26M: نسخة محسنة من Mi-26، مجهزة بمحركات ZMKB Progress D-127 لتقديم أداء محسّن.

• Mi-26T: النسخة المدنية الأساسية لنقل البضائع/الشحن، التي بدأ إنتاجها عام 1985.

• Mi-26T2V: طراز حديث للقوات المسلحة الروسية، مجهزة بحزمة إلكترونيات طيران NPK90-2V جديدة تتيح الطيران الآلي للمسار، ومنظومة الدفاع الجوي "فيتيبسك"، وميزات قمرة قيادة محسنة للعمليات الليلية.

بوركينا فاسو • بيلاروس • جمهورية الكونغو الديمقراطية • الجزائر • غينيا الاستوائية • الأردن • كازاخستان • كمبوديا • لاوس • المكسيك • بيرو • كوريا الشمالية • روسيا • أوكرانيا • الاتحاد السوفيتي السابق • أوزبكستان • فنزويلا