Mirage I / MD-550 Mystère Delta

تعود أصول عائلة داسو ميراج III إلى دراسات أجرتها وزارة الدفاع الفرنسية عام 1952، مدفوعة بالاهتمام الدولي بتصاميم المقاتلات خفيفة الوزن بعد الحرب الكورية. دعت مواصفات الحكومة الفرنسية إلى مقاتلة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية، مما دفع داسو للطيران (Dassault Aviation) وسود-إيست (Sud-Est) وسود-ويست (Sud-Ouest) لتقديم تصاميم تنافسية. خضعت طائرة داسو MD.550 ميستير دلتا (MD.550 Mystère Delta)، التي كانت تعمل في البداية بمحركي توربوجيت نفاثين مع حارق لاحق من طراز أرمسترونغ سيدلي MD30R فايبر (Armstrong Siddeley MD30R Viper) وتم تزويدها لاحقًا بمحرك صاروخي من طراز SEPR، لاختبارات الطيران في عام 1954، محققة سرعات تصل إلى 1.6 ماخ. دفعت القيود المفروضة على مدى التحمل وسعة المعدات/الحمولة، بما في ذلك تسليح مقصور على صاروخ جو-جو واحد، إلى التحول نحو طائرة أكبر تعمل بمحرك توربوجيت نفاث مع حارق لاحق من طراز سنيكما أتار (Snecma Atar) المطور حديثًا، مما أدى إلى ظهور الميراج III. أجرت أول نموذج إنتاجي رئيسي، الميراج IIIC، رحلتها الأولى في أكتوبر 1960، وبدأت عمليات التسليم التشغيلية الأولية للقوات الجوية الفرنسية في يوليو 1961.

كانت الميراج III عائلة من الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد/المقعدين، والمحرك الواحد، وتتميز بتصميم دلتا عديم الذيل بنسبة سمك 5 بالمائة وزاوية ارتداد 60 درجة، مكتملة بزعنفة عمودية كبيرة ودفة. فرض تصميم الدلتا عديم الذيل قيودًا، بما في ذلك عدم وجود زعنفة أفقية، مما منع استخدام قلابات (flaps) تقليدية، وأدى إلى مسافات إقلاع طويلة نسبيًا وسرعات هبوط عالية. يحد تصميم الجناح الدلتا من القدرة على المناورة ويمكن أن يظهر اهتزازًا على ارتفاعات منخفضة بسبب مساحته الكبيرة وما ينتج عن ذلك من حمولة جناح منخفضة. ومع ذلك، فإن تصميم الدلتا بسيط ومتين ويوفر حجمًا داخليًا كبيرًا لخزانات الوقود وقادر على تحقيق سرعات عالية في الطيران المستقيم. دمجت الميراج III مبادئ تصميم مثل مفهوم قاعدة المساحة عبر الصوتية (transonic area rule)، لتحسين التغيرات في المقطع العرضي للانتقالات التدريجية.

كانت الميراج IIIC مسلحة بمدفعين من طراز DEFA عيار 30 ملم مثبتين في البطن مع فتحات المدفع تحت مآخذ الهواء. كانت طائرات الميراج IIIC المبكرة الإنتاج تحتوي على ثلاث نقاط تعليق للذخائر، واحدة تحت جسم الطائرة وواحدة تحت كل جناح؛ وسرعان ما أضيف حامل خارجي آخر لكل جناح، ليصبح المجموع خمسة. يمكن لخزان وقود إضافي انسيابي فوق صوتي أن يحمل قنابل أيضًا. كانت نقاط التعليق الخارجية مخصصة لصواريخ جو-جو من طراز AIM-9B سايدويندر (Sidewinder)، والتي استُبدلت لاحقًا بصواريخ ماترا R550 ماجيك (Matra R550 Magic)، ويمكن للطائرة حمل صاروخ ماترا R530 (Matra R530) الموجه بالرادار على نقطة التعليق المركزية. يمكن للميراج IIIE حمل 4,000 كجم (8,800 رطل) من الحمولة على خمس نقاط تعليق خارجية، بما في ذلك مجموعة متنوعة من القنابل، أو حاويات الاستطلاع، أو خزانات الوقود الإضافية؛ وكانت طائرات IIIE التابعة للقوات الجوية الفرنسية حتى عام 1991 مجهزة لحمل القنبلة النووية AN-52.

استُخدمت الميراج III في أدوار قتالية نشطة من قبل العديد من المشغلين. نشرت القوات الجوية الإسرائيلية طائراتها الميراج III في حرب الأيام الستة كطائرة تفوق جوي وهجوم أرضي، وفي حرب يوم الغفران حصريًا للقتال الجوي إلى جانب طائرة IAI نيشير (IAI Nesher). خلال حرب الحدود الجنوب أفريقية، شكلت الميراج III الجزء الأكبر من أسطول القوات الجوية الجنوب أفريقية، وتضمنت مقاتلات اعتراضية من طراز ميراج IIICZ، ومقاتلات قاذفة من طراز ميراج IIIEZ، ومقاتلات استطلاع من طراز ميراج IIIRZ. بعد إدخال الميراج F1، خُصص هذا النوع لأدوار ثانوية مثل الاعتراض النهاري، وأمن القواعد، والاستطلاع، والتدريب. استخدمت القوات الجوية الأرجنتينية طائرات الميراج IIIEA خلال حرب الفوكلاند؛ ومع ذلك، فإن افتقار الطائرة لقدرة التزود بالوقود جوًا حد من فعاليتها التشغيلية في النزاع.

النسخ الرئيسية:

• Mirage IIIC: أول نموذج إنتاجي رئيسي، وهي مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد مجهزة بمحرك توربوجيت من طراز أتار 09B (Atar 09B) ومدفعين من طراز DEFA عيار 30 ملم، وبدأت عمليات التسليم التشغيلية في يوليو 1961.

• Mirage IIIB: نسخة تدريبية تشغيلية ذات مقعدين طُورت بالتوازي مع الميراج IIIC، وتتميز بهيكل طائرة ممدود وقادرة على حمل ذخائر خارجية.

• Mirage IIIE: نسخة متعددة المهام/هجومية بهيكل أمامي أطول لاستيعاب إلكترونيات طيران ووقود إضافيين، ومجهزة برادار ثنائي الوضع جو/أرض من طراز طومسون-سي إس إف سايرانو II (Thomson-CSF Cyrano II) ومحرك أتار 09C (Atar 09C).

• Mirage IIIR: نسخة استطلاع مخصصة بأنف كاميرا يستوعب ما يصل إلى خمس كاميرات من طراز OMERA، مع الاحتفاظ بمدافع DEFA وتوافق الذخائر الخارجية ولكنها تفتقر إلى نظام رادار.

• Mirage IIIO: نسخة مبنية في أستراليا مستندة إلى الميراج IIIE، وتختلف بشكل رئيسي في إلكترونيات الطيران الخاصة بها، وصُنعت في نسخ اعتراضية، وهجوم أرضي، وتدريبية ذات مقعدين.