PA-34 Seneca

تم تصور طائرة سنيكا كنسخة ذات محركين من طائرة بايبر شيروكي سيكس. تضمن التطوير الأولي نموذجًا أوليًا لطائرة شيروكي سيكس تم تعديله بمحركات مثبتة على الأجنحة، والتي احتفظت بشكل فريد بمحركها الأمامي، مما أدى إلى تكوين ثلاثي المحركات لرحلات الاختبار المبكرة. مع قرار التخلي عن التصميم ثلاثي المحركات الذي تم اختباره على PA-32-3M، تم تطوير PA-34 بشكل أكبر كطائرة ذات محركين. حلق النموذج الأولي PA-34-180 Twin Six، المسجل برقم N3401K، لأول مرة في 25 أبريل 1967. تميز هذا النموذج الأولي بمحركين من طراز Lycoming O-360 بقوة 180 حصان (134 كيلوواط)، ومعدات هبوط بعجلة أنف ثابتة، وذيل عمودي من طراز شيروكي سيكس. حلق نموذج أولي لاحق في 30 أغسطس 1968، محتفظًا بمحركات Lycoming بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) ولكن مع دمج معدات هبوط قابلة للسحب وذيل عمودي أطول. شملت التحسينات الإضافية زيادة طول الجناح بمقدار قدمين أثناء رحلات التطوير. حلق النموذج الأولي الثالث، الذي كان متوافقًا بشكل وثيق مع معيار الإنتاج، في 20 أكتوبر 1969، ومجهزًا بمحركات Lycoming IO-360-A1A بقوة 200 حصان (149 كيلوواط). تم اعتماد PA-34-200 Seneca في 7 مايو 1971 وتم طرحها في أواخر عام 1971 كنموذج لعام 1972.

خضعت طائرة بايبر PA-34 سنيكا للعديد من التعديلات التصميمية طوال فترة إنتاجها، وكان كل منها يهدف إلى تحسين الأداء والتحكم. تم تجهيز PA-34-200 Seneca الأولية بمحركات Lycoming IO-360-C1E6 ذات الدوران المعاكس للقضاء على قيود المحرك الحرجة. لاحقًا، تميزت PA-34-200T Seneca II بمحركات Continental TSIO-360E أو EB ذات الشحن التوربيني، بالإضافة إلى أسطح تحكم منقحة، بما في ذلك أسطح الجنيحات المكبرة، ولسان مضاد للمؤازرة في الدفة، وثقل موازن للمثبت الأفقي. قدمت PA-34-220T Seneca III محركات Continental TSIO-360-KB، وزجاج أمامي من قطعة واحدة، ولوحة عدادات معدنية مكشوفة. تضمنت النماذج اللاحقة مثل Seneca IV و V أغطية محركات انسيابية ومتغيرات محركات محسنة مثل Continental TSIO-360-RB مع مبرد داخلي، مع الحفاظ على نفس الهيكل الأساسي والأبعاد. الجنيح المستخدم هو NACA 652-415 ذو التدفق الطبقي.

لم يتم تصميم طائرة بايبر PA-34 سنيكا للعمليات العسكرية وتفتقر إلى أي أنظمة تسليح مخصصة. إنها طائرة مدنية مخصصة أساسًا للاستخدام الشخصي والتجاري، بالإضافة إلى تدريب الطيران. على هذا النحو، لا تحتوي على نقاط تعليق، أو رفوف قنابل، أو أي تجهيزات لحمل الصواريخ، أو القذائف، أو حاويات المدافع، كما أنها لا تحتوي على حجرة داخلية للذخائر. يركز التصميم على راحة الركاب والطيار، وخصائص الطيران، والحمولة من حيث الركاب والأمتعة والوقود. يبلغ أقصى وزن للإقلاع لطائرة Seneca V 4,750 رطل (2,155 كجم)، ويبلغ الحمولة المفيدة القياسية لنموذج 2014 1,331 رطل (604 كجم)، وتنخفض إلى حوالي 1,134 رطل (514 كجم) عند تجهيزها بميزات اختيارية مثل تكييف الهواء، وإزالة الجليد، وأجهزة مساعدة الطيار، وكل ذلك مخصص للاستخدام المدني.

شهدت طائرة بايبر PA-34 سنيكا استخدامًا في الأدوار المدنية والعسكرية في جميع أنحاء العالم. تستخدمها شركات الطيران المستأجرة، وشركات الطيران الفرعية الصغيرة، والمالكون الخاصون، وتجد فائدة في الطيران الشخصي والتجاري بالإضافة إلى تدريب الطيران متعدد المحركات. يستخدم سلاح الجو البرازيلي طائرة EMB-810C Seneca المصنعة من قبل إمبراير، والمعينة باسم U-7، لأدوار مختلفة. يشمل المشغلون العسكريون القوات الجوية في بليز، وكولومبيا، وجمهورية الدومينيكان، والإكوادور، وهندوراس، وبيرو، وصربيا، كما تستخدمها القوات المسلحة ووحدات الحماية العامة في كولومبيا وبنما، على التوالي.

المتغيرات الرئيسية:

• PA-34-200 Seneca: النموذج الأولي للإنتاج، تم اعتماده في عام 1971، ويعمل بمحركات Lycoming IO-360 ذات الدوران المعاكس لتحسين التحكم.

• PA-34-200T Seneca II: تم تقديم هذا المتغير في عام 1975، ويتميز بمحركات Continental TSIO-360 ذات الشحن التوربيني وأسطح تحكم معدلة لتحسين الأداء والتحكم.

• PA-34-220T Seneca III: يتضمن هذا التحديث لعام 1981 محركات Continental TSIO-360-KB تنتج 220 حصانًا لتحسين أداء التسلق والتحليق، بالإضافة إلى زجاج أمامي من قطعة واحدة.

• PA-34-220T Seneca IV: تم تقديم هذا النموذج في عام 1994 من قبل شركة "نيو" بايبر للطائرات، وهو مشابه لـ Seneca III ولكنه يتضمن غطاء محرك انسيابي لزيادة أداء التحليق.

• PA-34-220T Seneca V: يتميز هذا النموذج لعام 1997 بأغطية محركات معاد تصميمها، ومفاتيح قمرة القيادة المعاد تحديد موقعها، ومتغير محرك Continental TSIO-360-RB محسّن مع مبرد داخلي لزيادة الأداء.

البرازيل • كولومبيا • الجمهورية الدومينيكية • الإكوادور • نيكاراغوا • باكستان • بنما • بيرو