Q-5 / A-5 Fantan

في أغسطس 1958، طلب جيش التحرير الشعبي تطوير طائرة هجوم نفاثة للدعم الجوي، مما أدى إلى ظهور طائرة نانتشانغ كيو-5 (Nanchang Q-5). تم تعيين لو شياوبنغ كبيرًا للمصممين، حيث ابتكر تصميمًا يعتمد على طائرة ميغ-19 ولكن بجسم طائرة أطول ومصمم بقاعدة المساحة لتقليل السحب عبر الصوتي واستيعاب حجرة أسلحة داخلية بطول 4 أمتار (13 قدمًا). نُقلت مآخذ الهواء إلى جانبي جسم الطائرة، وكان الهدف الأولي من ذلك إفراغ مساحة في الأنف لرادار استهداف لم يتم تنفيذه فعليًا قط. تم دمج أجنحة جديدة ذات مساحة أكبر وزاوية ارتداد أقل. استخدمت طائرة كيو-5 نفس محركات التوربوجيت من طراز ليمينغ ووبن دبليو بي-6 أ (تومانكسي آر دي-9) المستخدمة في طائرة جي-6. على الرغم من اكتمال رسومات الإنتاج في عام 1960، تم إلغاء المشروع في عام 1961 بسبب المناخ السياسي في الصين، ولكنه أُحيي لاحقًا. جرت الرحلة الأولى أخيرًا في 4 يوليو 1965، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1969، مع بدء عمليات تسليم الأسراب في عام 1970.

تتضمن طائرة نانتشانغ كيو-5 تغييرات تصميمية مهمة مصممة خصيصًا لدورها في الهجوم الأرضي مقارنة بطائرة شنيانغ جي-6 التي استندت إليها. جسم طائرتها أطول ومصمم بقاعدة المساحة لتقليل السحب عبر الصوتي، ويستوعب حجرة أسلحة داخلية بطول 4 أمتار. نُقلت مآخذ الهواء إلى جانبي جسم الطائرة، كما تم دمج أجنحة جديدة ذات مساحة أكبر وزاوية ارتداد أقل. يشمل التسليح الثابت مدفعين من طراز 23-1 عيار 23 ملم، مثبتين في جذور الأجنحة، لكل منهما 100 طلقة. أدخلت الطرازات اللاحقة تحسينات مثل محددات المدى بالليزر، وشاشات العرض الرأسية (HUDs)، وأنظمة ملاحة جديدة، مما عزز قدرات الضربة الدقيقة.

للحمولات الخارجية، تم تجهيز الطائرة بحاملين تحت كل جناح وزوجين من الحوامل الترادفية الموجودة تحت المحركات، بالإضافة إلى حجرة أسلحة داخلية. لديها ما مجموعه 10 نقاط تعليق. تم استخدام حجرة الأسلحة الداخلية كخزان وقود إضافي في الطرازات اللاحقة، مما زاد سعة الوقود بأكثر من 70%، أو لتسليم ذخائر نووية في بعض المتغيرات مثل كيو-5أ، مع الاحتفاظ بالحجرة لهذا الغرض. يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 1,000 كجم (2,205 رطل) من الذخائر داخليًا و1,000 كجم إضافية خارجيًا، لسعة حمولة إجمالية تبلغ 2,000 كجم (4,400 رطل). تسمح نقاط التعليق بحمل مجموعة متنوعة من صواريخ جو-جو مثل بي إل-2، بي إل-5، وبي إل-7، بالإضافة إلى حاضنات صواريخ غير موجهة بأحجام 57 ملم، 90 ملم، و130 ملم. يمكنها أيضًا حمل مجموعة من القنابل بما في ذلك قنابل غير موجهة بوزن 50 كجم، 150 كجم، 250 كجم، و500 كجم، وقنابل عنقودية بي إل755، وقنابل ماترا دوراندال المضادة للمدارج. يمكن أيضًا حمل خزانات وقود، بسعات 400 لتر، 760 لتر، و1,100 لتر، على نقاط التعليق.

شهدت طائرة نانتشانغ كيو-5 استخدامًا عملياتيًا في مناطق وصراعات مختلفة. نشرت القوات الجوية السودانية طائراتها الهجومية من طراز A-5 خلال حرب دارفور. في مارس 2015، أسقطت طائرة A-5C تابعة للقوات الجوية الميانمارية عن طريق الخطأ قنابل على قرية صينية داخل مقاطعة يوننان، مما أدى إلى وقوع إصابات. في أبريل 2017، لوحظت طائرات كيو-5 وهي تتدرب على شن غارات جوية في خليج بوهاي. تم تصدير الطائرة أيضًا إلى دول مثل باكستان وبنغلاديش وميانمار، حيث غالبًا ما كانت تُعرف باسم A-5. بينما كانت تُعتبر منصة هجوم خفيفة قادرة، تم تجاوز أنظمة الملاحة وتوصيل الأسلحة الخاصة بها بواسطة طائرات أكثر حداثة خلال عقد 2010، مما أدى إلى استبدالها في نهاية المطاف بطائرة شيآن جيه إتش-7 في الخدمة الصينية.

المتغيرات الرئيسية:

• كيو-5: النسخة الإنتاجية الأصلية التي ضمت ما مجموعه ستة حوامل، اثنان تحت كل جناح واثنان تحت جسم الطائرة، وقد حلت محلها لاحقًا طائرة كيو-5أ.

• كيو-5جيا: نسخة معدلة من طراز كيو-5 صُممت لحمل القنابل النووية، ولم يُنتج منها سوى عدد محدود.

• كيو-5آي (كيو-5أ): استبدلت هذه النسخة حجرة الأسلحة الداخلية بخزان وقود داخلي، مما زاد سعة الوقود بأكثر من 70%.

• كيو-5آي آي (كيو-5سي): نسخة محسنة من طراز كيو-5آي، تم تجهيز هذه النسخة بمستقبلات تحذير رادارية متعددة الاتجاهات، وفي وقت لاحق، تم تركيب رادار ملاحة دوبلر نبضي من طراز 205 على عدة طائرات لتعزيز قدرات الملاحة.

• كيو-5دي: طائرة هجومية مؤقتة تم تقديمها خلال أزمة مضيق تايوان عام 1996، وقد تضمنت نظام الملاحة المتكامل دوبلر/جي بي إس من طراز دي جي-1، لتحل محل الأنظمة المنفصلة في طائرة كيو-5سي.

بنغلاديش • الصين • ميانمار • باكستان • كوريا الشمالية