CL-215 Scooper
Información clave
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| País de origen | 🇨🇦 Canadá |
| Fabricante | Canadair |
| Primer vuelo | 23 octubre 1967 |
| Introducido | 1969 |
| Unidades producidas | 125 unidades |
Especificaciones técnicas
| Versión: CL-215 | |
|---|---|
| Alcance operativo | 2 094 km (1 301 mi) |
| Velocidad máxima | 291 km/h (181 mph) |
| Superficie alar | 100,3 m² (1079,9 sqft) |
| Envergadura | 28,6 m (93,8 ft) |
| Altura | 8,9 m (29,3 ft) |
| Longitud | 19,8 m (65,0 ft) |
| Peso en vacío | 12 160 kg (26 808 lbs) |
| Peso máximo al despegue | 19 731 kg (43 499 lbs) |
| Tasa de ascenso | 5,0 m/s (16,4 ft/s) |
| Planta motriz | 2 x 2× Pratt & Whitney R-2800-83AM radial piston produciendo 1566 kW cada uno |
Descripción
El Canadair CL-215 es un hidroavión anfibio bimotor de ala alta y la primera aeronave de gran tamaño diseñada específicamente para la extinción de incendios forestales. Su desarrollo se originó a partir de los estudios CL-43 y CL-204 a principios de la década de 1960, sirviendo este último como diseño preliminar en 1962 para un avión cisterna de construcción específica. El programa recibió la autorización el 1 de febrero de 1966 y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 23 de octubre de 1967. Fabricado por Canadair y posteriormente por Bombardier, se produjeron 125 unidades entre 1969 y 1990. En 2018, Viking Air adquirió los derechos de propiedad intelectual del CL-215 y sus sucesores.
La célula presenta una estructura de seguridad frente a fallos (fail-safe), construida para soportar las cargas aerodinámicas e hidrodinámicas asociadas a la lucha contra incendios a baja cota. Para mitigar la corrosión en entornos marítimos, los componentes de aluminio están sometidos a un anodizado sulfúrico y sellados con dicromato de sodio, mientras que las piezas de acero están recubiertas con una aleación de cadmio y titanio. El CL-215 está propulsado por dos motores radiales de pistón de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-83AM de 2.100 hp (posteriormente 2.200 hp). El sistema de control de vuelo utiliza varillajes mecánicos manuales. Para las misiones de descarga de agua, la aeronave está equipada con dos depósitos ventrales de 1.400 litros que pueden llenarse mediante sondas de captación de aluminio rotativas mientras el avión planea sobre la superficie del agua. La descarga se gestiona a través de compuertas de accionamiento hidráulico y control eléctrico situadas en la parte inferior de los depósitos.
Más allá de su función principal de extinción de incendios, la aeronave se utiliza para búsqueda y salvamento (SAR), transporte de carga y servicios de pasajeros. La cabina puede configurarse para albergar hasta 36 pasajeros en funciones utilitarias. Entre sus operadores se encuentran los gobiernos de Quebec, Ontario y Saskatchewan, la Fuerza Aérea Helénica, el Ejército del Aire y del Espacio de España y la Real Armada de Tailandia. La Sécurité Civile francesa operó 15 aeronaves entre 1969 y 1996. Las entregas de exportación llegaron a 11 países y, a fecha de 2018, aproximadamente 165 aviones de la familia CL-215 y CL-415 permanecían en servicio en todo el mundo.
Variantes principales:
- CL-215A: Versión inicial de producción para la lucha contra incendios, con motores radiales de pistón y depósitos de agua internos.
- CL-215B: Variante adaptada con modificaciones menores para misiones de búsqueda y salvamento y operaciones de carga comercial.
- CL-215C: Versión dedicada al transporte de pasajeros y utilitario, carente de equipos de extinción de incendios y con puertas laterales de mayor tamaño.
- CL-215T: Conversión a turbohélice que utiliza motores Pratt & Whitney Canada PW123AF y mejoras aerodinámicas estructurales.
- CL-415EAF: Programa de conversión de Viking Air que incorpora motores turbohélice y una suite de aviónica EFIS.