CM 170 Magister

En 1948, los diseñadores Pierre Mauboussin, Robert Castello y Jacques Henrat de Fouga comenzaron a trabajar en un entrenador primario propulsado por reactor, designado CM.130, para la Fuerza Aérea Francesa como reemplazo de los Morane-Saulnier MS.475 con motor de pistón. Después de que la AdA determinara que la aeronave carecía de potencia suficiente con dos motores turborreactores Turbomeca Palas, Fouga amplió el diseño, equipándolo con el motor Turbomeca Marboré más potente, mientras conservaba la distintiva cola de mariposa del planeador Fouga CM.8, modificada con una quilla bajo el fuselaje trasero para mitigar los efectos negativos del diedro durante el uso del timón. En diciembre de 1950, la AdA encargó tres prototipos, y la primera aeronave voló el 23 de julio de 1952. En junio de 1953 se encargó un lote de preproducción de 10 aeronaves, seguido de un pedido de producción inicial de 95 aeronaves el 13 de enero de 1954. Para octubre de 1955, los 13 Magister de preproducción estaban completos, y el primer vuelo de la primera aeronave de producción era inminente. La producción de piezas del Magister se dividió entre Morane-Saulnier (Ossun), Fouga (Aire-sur-l'Adour) y Latécoère (Toulouse), con el ensamblaje final a cargo de Fouga en una nueva planta en Toulouse-Blagnac. Los pedidos de exportación solían tener prioridad sobre los pedidos del gobierno francés, lo que permitía a los países extranjeros adquirir aeronaves "directamente de la línea de producción" con retrasos mínimos. La Aéronavale adoptó un derivado apto para portaaviones, el CM.175 Zéphyr, precedido por dos prototipos de "prueba de concepto", designados CM.170M Magister, que volaron por primera vez en 1956 y 1957 respectivamente. Para 1960, más de 350 Magister estaban en servicio, con una producción francesa que alcanzaba las cinco aeronaves al mes, proyectando un total de más de 600 unidades de fabricación francesa. El tipo también se produjo en el extranjero bajo licencia en Alemania Occidental, Finlandia e Israel, con un total combinado de 286 aeronaves completadas. La producción del mejorado CM.170-2 Magister, propulsado por un motor Turbomeca Marboré IV más potente, comenzó en 1960, mientras que la producción francesa finalizó en 1962, aunque la producción bajo licencia continuó en Finlandia hasta 1967, en respuesta a la selección del Alpha Jet por parte de la AdA como su nuevo entrenador a reacción.

El Fouga CM.170 Magister fue diseñado para entrenamiento básico e intermedio, presentando una disposición compacta de asientos en tándem. Propulsado por dos motores turborreactores Turbomeca Marboré, cada uno proporcionando 880 lb de empuje, el Magister fue promocionado por su "seguridad bimotor con características de vuelo monomotor" debido al mínimo empuje asimétrico en caso de fallo del motor. El diseño enfatizaba la simplicidad operativa, minimizando los procedimientos previos al despegue y asegurando una alta accesibilidad para el mantenimiento, permitiendo el intercambio de motores en aproximadamente 45 minutos. Cañones opcionales de 7,5 mm montados en el morro, puntos de anclaje subalares para cohetes o bombas, una luz de aterrizaje en la punta del morro y una rueda de morro fabricada por Messier con luz de rodaje retráctil mejoraron aún más sus capacidades.

El Magister podía equiparse con un par de ametralladoras de 7,5 mm o 7,62 mm en el morro, completas con una caja de municiones de 200 cartuchos para cada arma y un mecanismo para recoger tanto los eslabones como las vainas. Los puntos de anclaje subalares permitían el transporte de hasta 140 kg (310 lb) de cargas externas, incluyendo bombas de 50 kg (110 lb), cohetes no guiados (contenedores de cohetes T 10, T 900 o SNEB) y misiles antitanque Nord Aviation SS.11.

El Fouga Magister tuvo uso operacional en diversas funciones más allá de su propósito principal como entrenador. Aunque fue operado por equipos de exhibición como la Patrouille de France, también fue desplegado en situaciones de combate. Durante la Guerra de los Seis Días, la Fuerza Aérea Israelí utilizó Magister para apoyo aéreo cercano, destruyendo, según se informa, numerosos tanques y vehículos blindados, aunque con grandes pérdidas. El Salvador empleó Magister como aeronaves de ataque a tierra durante su guerra civil, cooperando con otros tipos de aeronaves en misiones de bombardeo y ametrallamiento con ametralladoras montadas en el morro. La Fuerza Aérea Katanguesa pro-secesionista utilizó el Magister contra las fuerzas de paz de las Naciones Unidas durante la Crisis del Congo, destruyendo aeronaves en tierra y atacando objetivos terrestres. De manera similar, la Fuerza Aérea Marroquí empleó Magister en la Guerra del Sáhara Occidental, aunque las pérdidas finalmente llevaron a su reemplazo en roles de combate. La Fuerza Aérea Finlandesa asignó un rol de ataque secundario a sus Magister en caso de guerra, dadas las limitaciones impuestas por los acuerdos de paz.

Principales variantes:

• CM.170-1 Magister: La primera versión de producción, equipada con motores Turbomeca Marboré II, con 761 unidades construidas en Francia, Alemania Occidental, Finlandia e Israel.

• CM.170-2 Magister: Un modelo mejorado que incorpora motores Marboré VI más potentes, que ofrecen un mayor empuje, con un total de 137 aeronaves producidas.

• CM.175 Zéphyr: Una variante especializada de entrenador embarcado diseñada para la Aéronavale francesa, que incorpora un tren de aterrizaje reforzado, accesorios de catapulta y un gancho de apontaje para operaciones en portaaviones; se construyeron 30.

• IAI Tzukit: Una versión de la Fuerza Aérea Israelí, también conocida como AMIT Fouga, actualizada con una nueva cabina y materiales compuestos para extender su vida útil.

• Fouga 90/90A: Un desarrollo basado en el CM.170, que integra motores Turbomeca Astafan, una cúpula rediseñada para una visibilidad mejorada y aviónica actualizada, aunque finalmente no logró atraer pedidos.

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Carga de bombas:

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