Fokker F50

A principios de la década de 1980, el fabricante de aeronaves neerlandés Fokker reconoció la disminución de las ventas de su Fokker F27 Friendship. En noviembre de 1983, inició dos proyectos de desarrollo: el Fokker 100 para suceder al F28, y el Fokker 50 como sucesor del F27. El Fokker 50 combinó refinamientos y mejoras al F27, reduciendo el consumo de combustible en un 30% mediante modificaciones como la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B. Fokker se asoció con SABCA (Bélgica), Dassault Aviation (Francia), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Alemania) y Fuji Heavy Industries (Japón) para fabricar partes de la aeronave. Se produjeron dos prototipos, derivados de fuselajes de F27, con el primer vuelo inaugural el 28 de diciembre de 1985. La certificación por parte de la autoridad de aviación neerlandesa RLD se completó en 1987, y la primera aeronave de producción fue entregada a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT).

El Fokker 50 es un avión de pasajeros bimotor turbohélice basado en el anterior Fokker F27 Friendship, específicamente el modelo alargado F27-500. Estructuralmente similar a su predecesor, el Fokker 50 incorpora avances como materiales compuestos, estructuras unidas por calor y tratamientos anticorrosión. Los cambios clave en el diseño incluyen aletas de punta de ala que actúan como winglets, un mayor número de ventanas más pequeñas en el fuselaje y una nueva configuración de tren de aterrizaje delantero de dos ruedas para operaciones estables en condiciones de viento cruzado. La adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW124 más eficientes en consumo de combustible, cada uno capaz de generar 1.864 kW (2.500 hp), impulsando hélices Dowty Rotol de seis palas, representa un cambio notable con respecto al F27. El Fokker 50 cuenta con una cabina de cristal que incorpora un sistema electrónico de instrumentos de vuelo y un sistema de control de vuelo automático certificado para aproximaciones de Categoría II. Los controles de vuelo incluyen una sola palanca para controlar tanto la potencia del motor como para accionar las hélices de paso variable.

El Fokker 50 fue diseñado principalmente para el transporte civil de pasajeros o carga y no estaba equipado con bahías internas de armas o puntos de anclaje para cargas externas. En su función de carguero, la variante Fokker 60 podía acomodar una carga útil máxima de 5.500 kg (12.100 lb) de carga, al que se accedía a través de una gran puerta de carga en el lado derecho de la aeronave, inmediatamente detrás de la cabina. El Fokker 50 prestó servicio con una variedad de operadores civiles y militares en todo el mundo. El Fokker 60, una versión carguera alargada, fue operado exclusivamente por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), que lo utilizó para transportar equipo y soldados, así como para operaciones de lanzamiento de paracaidistas. Dos Fokker 60 fueron posteriormente convertidos en aeronaves de patrulla marítima. Estas aeronaves fueron posteriormente vendidas a la Aviación Naval Peruana. La Fuerza Aérea de la República de Singapur operó nueve Fokker 50.

Variantes principales:

• F27 Mark 050 (Fokker 50): Modelo básico basado en el F27 Mark 500, que incorpora sistemas actualizados, instrumentación de cabina y motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B.

• F27 Mark 0502 (Fokker 50): Similar al 050, esta variante incluye una configuración interior reconfigurada y cambios en las salidas de emergencia traseras.

• F27 Mark 0604 (Fokker 60): Versión alargada del 0502, con una mayor longitud del fuselaje y la adición de una gran puerta de carga en el lado delantero derecho del fuselaje.

Carga de misiles:

• Air-to-Surface AGM-84 Harpoon