Gulfstream V

Gulfstream inició el desarrollo del Gulfstream IV en marzo de 1983, colaborando con Grumman en un proyecto que buscaba remotorizar y alargar el fuselaje del Gulfstream III existente. El primer GIV completó posteriormente su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985, y recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. Entró en servicio en 1987 con el número de serie 1000 y fue actualizado a la versión GIV-SP de propósito especial con el número de serie 1214 en 1993. Posteriormente fue redesignado G400 con el número de serie 1500. En 2002 se creó una variante de menor alcance basada en el GIV y se le dio la designación G300.

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente designada GIV-X y posteriormente renombrada G450. El G450 es 1 pie (0,305 m) más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550. Tras su primer vuelo el 30 de abril de 2003, la producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. La versión G350 de menor alcance del G450 fue desarrollada y recibió la certificación en 2004. Tras la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último de los G450 fue entregado el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas a lo largo de 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500.

En comparación con el Gulfstream III, el Gulfstream IV presenta una estructura de ala rediseñada con el objetivo de reducir el peso y mejorar la aerodinámica para disminuir la resistencia en crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones se centraron en el 65% delantero de la cuerda del ala para evitar el rediseño de las superficies de control. Las modificaciones del ala exterior redujeron el coeficiente de presión subcrítica máxima, desplazándolo hacia atrás para disminuir la fuerza del choque y aumentar el barrido del choque. Este diseño de ala resulta en una menor resistencia en crucero y beneficios como un menor momento flector en la raíz, una menor velocidad de pérdida y un mayor volumen de combustible, aumentando el alcance en más de 300 millas náuticas. Los motores turbofán Rolls-Royce Tay proporcionan un empuje mejorado y mejoras en velocidad, niveles de ruido, emisiones, economía de combustible, alcance y capacidad de carga. El Gulfstream IV fue el primer jet de negocios en incorporar una cabina de cristal.

El Gulfstream IV y sus derivados han tenido un uso operativo diverso en los sectores civil y militar. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica opera un GIV-SP especialmente modificado para la investigación de huracanes, desplegando sondas de caída para recopilar datos atmosféricos críticos dentro de los ciclones tropicales. En servicio militar, las fuerzas armadas de EE. UU. emplean varias variantes del C-20 para transporte de mando y ejecutivo. El C-20G destaca por su configuración convertible para carga; con los asientos de pasajeros retirados, puede configurarse como tres palés sin pasajeros, dos palés y ocho pasajeros, o un palé y catorce pasajeros. Una puerta de carga de accionamiento hidráulico está instalada en el lado de estribor de la aeronave, y un suelo de carga con rodillos de bolas es capaz de acomodar carga paletizada. Varias fuerzas aéreas y gobiernos de todo el mundo, incluidos los de Japón, Arabia Saudita y los Países Bajos, utilizan la serie GIV para transporte VIP y otras misiones especializadas, como la plataforma ELINT S102B Korpen de la Fuerza Aérea Sueca. Algunos operadores han reemplazado la aeronave por modelos más nuevos, como Uganda, que reemplazó su G-IV SP por un G550.

Principales variantes:

• C-20F: Este es un modelo GIV operado por el Ejército de EE. UU., que sirve en un rol de transporte de mando/ejecutivo.

• C-20G: Esta variante puede configurarse para carga, pasajeros o una combinación de ambos, y cuenta con una puerta de carga de accionamiento hidráulico y un suelo de carga con rodillos de bolas.

• C-20H: Este es un modelo GIV-SP operado por la Fuerza Aérea de EE. UU. para tareas de transporte de mando/ejecutivo.

• C-20J: Este es un modelo GIV-SP operado por el Ejército de EE. UU. para tareas de transporte de mando/ejecutivo.

• G450: Aprobado por la FAA el 12 de agosto de 2004, el G450 tiene un fuselaje 12 pulgadas más largo y la puerta de entrada principal está reubicada hacia atrás en comparación con el Gulfstream IV.