MD-450 Ouragan

El Dassault M.D.450 Ouragan fue concebido tras la Segunda Guerra Mundial, impulsado por la visión de Marcel Bloch de revitalizar la industria de la aviación francesa con un caza a reacción totalmente francés. A principios de 1946, Bloch se renombró a sí mismo y a su empresa como Dassault. En 1947, a pesar de carecer de un firme respaldo gubernamental, Dassault inició el proyecto M.D.450 como una iniciativa privada. El diseño, influenciado por aeronaves estadounidenses, enfatizaba una rápida tasa de ascenso para su rol de interceptor y utilizaba un motor turborreactor Rolls-Royce Nene, producido bajo licencia por Hispano-Suiza. En diciembre de 1947, se inició el trabajo de diseño detallado, lo que llevó a la construcción de tres prototipos, realizando el primero, el M.D.450-01, su vuelo inaugural el 28 de febrero de 1948. Este prototipo inicial carecía de presurización, armamento y tanques de combustible en las puntas de las alas. Tras una respuesta gubernamental positiva al proyecto, el contrato n.º 2223/48 ordenó la construcción de tres prototipos. La producción fue ordenada en agosto de 1950, pero la capacidad de producción de Dassault era insuficiente para satisfacer la demanda, y partes del trabajo fueron subcontratadas a otros fabricantes. El 5 de diciembre de 1951, el primer Ouragan de producción realizó su vuelo inaugural.

El Dassault Ouragan fue un avión de caza a reacción temprano que empleaba un diseño sencillo, con una única toma de aire dividida en el morro que alimentaba de aire alrededor de la cabina al motor directamente detrás del piloto. Tenía un fuselaje cilíndrico ahusado en ambos extremos, una toma de aire en el morro, una cabina de burbuja y tren de aterrizaje triciclo. El diseño incorporaba alas relativamente delgadas y un estabilizador vertical en flecha. La potencia provenía de un único motor turborreactor Rolls-Royce Nene, producido bajo licencia por Hispano-Suiza. Los primeros modelos utilizaban asientos eyectables Martin-Baker Mk.1, pero la mayoría de las aeronaves de producción tenían asientos eyectables SNCASO E.86. Las características aerodinámicas incluían un plano de cola en flecha y un ala delgada y ahusada. Se informó que la aeronave era muy estable durante el disparo, pero propensa a barrenas planas durante giros cerrados debido a su relación longitud-diámetro del fuselaje relativamente baja. Las variantes de exportación como el Barougan tenían paracaídas de frenado y una configuración de tren de aterrizaje principal de dos ruedas para operaciones en campos no preparados.

La carga típica de armamento del Ouragan reflejaba un rol de ataque. Podía transportar dos bombas de 450 kilogramos (1000 lbs), 16 cohetes Matra T-10 de 105 milímetros (4 pulgadas), u ocho cohetes y dos bombas de napalm de 460 litros (121 galones estadounidenses). La carga útil máxima que podía transportarse en cuatro puntos de anclaje externos era de 908 kg (2.002 lb), lo que podía incluir varias bombas de hierro no guiadas, como dos bombas de 227 kg (500 lb). Alternativamente, se podían transportar tanques de combustible externos para un mayor alcance. Además de la carga útil externa, las aeronaves estaban armadas con cuatro cañones Hispano Mark V de 20 mm debajo de la toma de aire del motor. Algunos modelos de preproducción fueron equipados con dos cañones DEFA de 30 mm (1.181 pulgadas).

En agosto de 1950, antes de la entrega de cualquier aeronave de preproducción, el gobierno francés encargó 150 Ouragan de producción, con la ambición de operar eventualmente hasta 850 con la Armée de l'Air. El Ouragan entró formalmente en servicio de escuadrón con la Fuerza Aérea Francesa en 1952, reemplazando aeronaves como el de Havilland Vampire. Su servicio de primera línea fue reemplazado por el Dassault Mystère IV a partir de mayo de 1955. En 1961, los últimos Ouragan fueron retirados de las unidades operativas, aunque algunos fueron retenidos en roles secundarios como entrenadores tácticos avanzados y de tiro hasta mediados de la década de 1960. India también operó el Ouragan, denominado localmente Toofani, desde 1953, utilizándolo en ataques aéreos contra fuerzas portuguesas en Diu en 1961 y en misiones de ataque a tierra durante el conflicto de 1965. En 1965, uno se desvió sobre la frontera con Pakistán y fue capturado. Israel adquirió al menos 75 aeronaves para 1955. Los Ouragan israelíes realizaron misiones de ataque a tierra y escolta durante la Crisis de Suez de 1956 y también vieron combate en la Guerra de los Seis Días de 1967. Después de la Crisis de Suez, fueron relegados a roles secundarios, y en 1975, 18 fueron vendidos a El Salvador, donde permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1980, participando extensamente en la Guerra Civil Salvadoreña.

Variantes principales:

• MD 450A Ouragan: Las primeras 50 aeronaves de producción, equipadas con el motor Nene 102.

• MD 450B Ouragan: Contaba con un motor Nene 104B fabricado por Hispano-Suiza y puertas revisadas de dos secciones para el tren de aterrizaje delantero.

• MD 450R Ouragan: Una variante de reconocimiento de la cual solo se construyó una.

• MD 450-30L Ouragan: Un prototipo de preproducción equipado con un motor SNECMA Atar 101B, tomas de aire en los laterales del fuselaje y dos cañones DEFA de 30 mm.

• Dassault Barougan: Cuatro aeronaves de producción modificadas para operaciones en campos no preparados, con un tren de aterrizaje principal de dos ruedas con neumáticos de baja presión que se retraían en un carenado y un paracaídas de frenado.

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