737 vs 757
| Avión de pasajeros a reacción bimotor de fuselaje estrecho estadounidense, popularmente utilizado para la aviación comercial desde finales de la década de 1960. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 9 abril 1967 |
| Introducido | 1968 |
| Unidades producidas | 11535 unidades |
| Precio unitario promedio | $115 millones |
| Avión de pasajeros a reacción de fuselaje estrecho estadounidense, operativo comercialmente desde la década de 1980, ampliamente desplegado para rutas transcontinentales y transatlánticas. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 19 febrero 1982 |
| Introducido | 1983 |
| Unidades producidas | 1050 unidades |
| Precio unitario promedio | $85 millones |
| Superficie alar | 91,0 m² ◉ |
| Envergadura | 28,0 m ◉ |
| Altura | 11,0 m ◉ |
| Longitud | 30,0 m ◉ |
| Velocidad máxima | 904 km/h ◉ |
| Alcance operativo | 4 800 km |
| Techo de servicio | 11 278 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 52 163 kg ◉ |
| Peso en vacío | 29 071 kg ◉ |
| Empuje total | 2 x 6 577 kgf ◉ |
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| Superficie alar | 181,3 m² ◉ |
| Envergadura | 38,0 m ◉ |
| Altura | 11,0 m ◉ |
| Longitud | 47,3 m ◉ |
| Velocidad máxima | 853 km/h ◉ |
| Alcance operativo | -- km |
| Techo de servicio | 12 802 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 115 666 kg ◉ |
| Peso en vacío | 58 900 kg ◉ |
| Empuje total | 2 x 18 915 kgf ◉ |
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Gráfico de radar de rendimiento
Foto de 757 por Rolf Wallner.