757 vs 767
| Avión de pasajeros a reacción de fuselaje estrecho estadounidense, operativo comercialmente desde la década de 1980, ampliamente desplegado para rutas transcontinentales y transatlánticas. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 19 febrero 1982 |
| Introducido | 1983 |
| Unidades producidas | 1050 unidades |
| Precio unitario promedio | $85 millones |
| Avión de línea a reacción estadounidense de fuselaje ancho, ampliamente conocido por su amplio uso en la aviación comercial desde la década de 1980. | |
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| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Aviones de transporte militar |
| Fabricante | Boeing |
| Primer vuelo | 26 septiembre 1981 |
| Introducido | 1982 |
| Unidades producidas | 1288 unidades |
| Precio unitario promedio | $160 millones |
| Superficie alar | 181,3 m² ◉ |
| Envergadura | 38,0 m ◉ |
| Altura | 11,0 m ◉ |
| Longitud | 47,3 m ◉ |
| Velocidad máxima | 853 km/h ◉ |
| Techo de servicio | 12 802 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 115 666 kg ◉ |
| Peso en vacío | 58 900 kg ◉ |
| Empuje total | 2 x 18 915 kgf ◉ |
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| Superficie alar | 283,0 m² ◉ |
| Envergadura | 47,6 m ◉ |
| Altura | 16,0 m ◉ |
| Longitud | 48,5 m ◉ |
| Velocidad máxima | 912 km/h ◉ |
| Techo de servicio | 13 137 m ◉ |
| Peso máximo al despegue | 136 078 kg ◉ |
| Peso en vacío | 80 286 kg ◉ |
| Empuje total | 2 x 21 772 kgf ◉ |
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Gráfico de radar de rendimiento
Foto de 757 por Rolf Wallner.