Clase Reliance
Información clave
| País de origen | 🇺🇸 Estados Unidos de América |
| Categoría | Patrullero |
| Subtipo | Cúter de Autonomía Media |
| Fabricante | Robert Derecktor Shipyard Inc. |
| Año de puesta en servicio | 1983 |
| Unidades | United States Coast Guard: 14 in commission;Sri Lanka Navy: 1 in service;Colombian National Navy: 1 in service; |
Operators
Especificaciones técnicas
| Desplazamiento | 1829 toneladas |
| Alcance | 9900 km |
| Autonomía | 56 |
| Tripulación | 100 miembros |
| Manga | 12,0 m (39,4 ft) |
| Longitud | 82,0 m (269,0 ft) |
| Parque aéreo |
|
| Propulsión | 2 × turbo-charged ALCO V-18 diesel engines; 2 × 9-foot-diameter controllable pitch propellers |
| Armamento |
|
| Velocidad máxima | 19 nudos |
Descripción
La clase Reliance de patrulleros de autonomía media (WMEC) fue el primer gran proyecto de reemplazo de buques iniciado por la Guardia Costera de los Estados Unidos tras la clase Owasco de la época de la Segunda Guerra Mundial. Construidos entre 1962 y 1968, estos buques fueron diseñados para sustituir a los patrulleros de 125 pies que databan de la época de la Ley Seca. La construcción fue llevada a cabo por Todd Shipyards, American Ship Building Company, el astillero de la Guardia Costera (U.S. Coast Guard Yard) y Christy Corporation. Las unidades entraron en servicio entre 1964 y 1969.
El diseño ofrece alojamiento para la vida a bordo de la tripulación y permite realizar patrullas de seis a ocho semanas. Entre 1986 y 1990, la clase se sometió a un programa de Disponibilidad de Mantenimiento de Media Vida (MMA) para modernizar la flota. Este programa consistió en la retirada de las turbinas de gas de las variantes de la clase "A" y la sustitución de los sistemas originales de escape en el espejo de popa por chimeneas convencionales. Aunque esta modificación redujo la superficie disponible de la cubierta de vuelo, los patrulleros conservaron la capacidad de realizar operaciones con helicópteros. Otras modificaciones durante el MMA incluyeron la ampliación de la superestructura y el aumento de la capacidad de extinción de incendios de los buques.
El control operativo de la clase Reliance recae en los Comandos de Área del Atlántico y del Pacífico de la Guardia Costera. Aunque originalmente se completaron 16 buques, actualmente 12 permanecen en servicio activo en los Estados Unidos. La clase también presta servicio en armadas extranjeras mediante la transferencia de cascos retirados. La Armada de Sri Lanka opera dos antiguos patrulleros estadounidenses, el Samudura (ex-Courageous) y el antiguo Decisive. La Armada de Colombia opera el Valle del Cauca (ex-Durable). También está prevista la futura transferencia del Steadfast, ya retirado, a la Agencia de Vigilancia Marítima de Malasia.
En 2024, la Guardia Costera de los EE. UU. comenzó la transición de varios cascos al estatus especial de servicio (commission, special status). Esto incluyó al Dependable, cuya tripulación fue reasignada a otras unidades para paliar la escasez de personal, así como al Dauntless y al Valiant. Durante su historial de servicio, el Dauntless operó durante 56 años. El Dauntless y el Steadfast son los dos únicos patrulleros del servicio que han incautado un millón de libras de marihuana. La Guardia Costera tiene previsto retirar del servicio los buques restantes de la clase Reliance y sustituirlos por el Patrullero de Altura (Offshore Patrol Cutter) como parte del Programa del Sistema Integrado Deepwater.