Clase Type 212
Información clave
| País de origen | 🇩🇪 Alemania |
| Categoría | Submarino |
| Subtipo | Submarino de ataque diésel |
| Fabricante | Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) |
| Año de puesta en servicio | 2005 |
| Costo unitario aproximado | $450 millones |
| Unidades | U-31, U-32, U-33, U-34, U-35, U-36, Salvatore Todaro, Scirè, Pietro Venuti, Romeo Romei |
Especificaciones técnicas
| Desplazamiento | 1524 toneladas |
| Desplazamiento en inmersión | 1830 toneladas |
| Alcance | 8000 km a 8 nudos |
| Autonomía | 84 |
| Tripulación | 27 miembros |
| Manga | 6,8 m (22,3 ft) |
| Longitud | 56,0 m (183,7 ft) |
| Profundidad máx. | 200 m (656,2 ft) |
| Propulsión | 1 × MTU 16V 396 marine diesel engine; 9 × HDW/Siemens PEM fuel cells (30–40 kW each) or 2 × HDW/Siemens PEM fuel cells (120 kW each); 1 × Siemens Permasyn electric motor (1700 kW) driving a single seven-bladed skewback propeller |
| Armamento |
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| Velocidad máxima | 12 nudos |
| Velocidad máx. en inmersión | 20 nudos |
Descripción
El Tipo 212A es un submarino de ataque diésel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG para las marinas de Alemania e Italia, país este último que designa al buque como clase Todaro. Su desarrollo se originó a principios de la década de 1990 para sustituir al Tipo 206. En 1994, Alemania e Italia unificaron sus respectivos requisitos para operaciones en el mar Báltico y el Mediterráneo en un programa conjunto. Un Memorando de Entendimiento de 1996 estableció un acuerdo bilateral para construir buques idénticos y colaborar en materia logística. Los pedidos iniciales se realizaron en 1998, y la construcción se repartió entre el Consorcio Alemán de Submarinos y Fincantieri.
El diseño incorpora propulsión diésel y un sistema de propulsión independiente de aire (AIP) que utiliza pilas de combustible de membrana de intercambio de protones de Siemens. Por seguridad, los tanques de hidrógeno y oxígeno se encuentran fuera del casco resistente. Esta configuración permite el tránsito en inmersión sin necesidad de usar el esnórquel y reduce la firma térmica del buque. El casco presenta una sección transversal prismática y transiciones carenadas desde el casco hasta la vela para optimizar las características acústicas y de sigilo. Los timones de popa están dispuestos en una configuración en "X" para facilitar las operaciones en aguas poco profundas. Los sensores incluyen un conjunto de sónares, radar de navegación y una suite de guerra electrónica. El armamento se dispara mediante un sistema de expulsión por pistón de agua capaz de lanzar torpedos y misiles guiados por fibra óptica. Los buques alemanes del segundo lote incluyeron extensiones en el casco para alojar un mástil de reconocimiento. Las actualizaciones técnicas recientes incluyen el desarrollo de un sistema de baterías de iones de litio y mástiles capaces de desplegar vehículos aéreos no tripulados.
La clase entró en servicio en 2005. Su historial operativo incluye varios tránsitos prolongados en inmersión registrados. En 2006, el buque alemán U-32 navegó desde el mar Báltico hasta España sin salir a la superficie ni utilizar el esnórquel. En 2013, el mismo buque completó un tránsito en inmersión de 18 días hasta los Estados Unidos, estableciendo un récord para submarinos no nucleares. Los buques italianos han participado en ejercicios internacionales en aguas estadounidenses, incluyendo despliegues del Salvatore Todaro y el Scirè. El Salvatore Todaro también operó en el golfo de Adén, el mar Arábigo y el océano Índico entre 2012 y 2013. El programa se ha ampliado para incluir el Tipo 212CD, una variante de diseño común para las marinas de Alemania y Noruega, y el U212 NFS (Near Future Submarine) para Italia. Bajo estos acuerdos, está prevista la entrega de cascos adicionales hasta el año 2030.