T29 Super Heavy Tank

El desarrollo del carro de combate pesado T29 comenzó en marzo de 1944 como respuesta a la aparición del Tiger II alemán. Fabricado por la Pressed Steel Car Company y el Detroit Arsenal, el vehículo se basaba en un chasis alargado del T26E3. Aunque el Ejército de los Estados Unidos propuso inicialmente la adquisición de más de 1100 unidades a principios de 1945, el pedido se canceló en agosto de ese mismo año tras el fin de la Segunda Guerra Mundial. La producción se limitó a un pequeño número de unidades destinadas a pruebas y ensayos de ingeniería de posguerra.

El T29 es un carro de combate pesado operado por una tripulación de seis personas, que incluye un conductor, un ayudante del conductor, un comandante, un artillero y dos cargadores. El chasis utiliza una suspensión de barras de torsión con ocho ruedas de rodadura dobles y siete rodillos de retorno por cada lado. El blindaje incluye planchas frontales inclinadas en el casco y una protección en la torreta que alcanza un espesor máximo de 305 mm en el mantelete del cañón. El armamento principal consiste en un cañón de alta velocidad de 105 mm de la serie T5. El armamento secundario incluye dos ametralladoras coaxiales M2HB de calibre .50, una ametralladora M1919A4 de calibre .30 montada en el casco y una ametralladora antiaérea de calibre .50 montada en un afuste exterior. La planta motriz estándar es un motor de gasolina Ford GAC V12, aunque la variante T29E1 utilizaba un Allison V1710 V12. La transmisión es un sistema crossdrive General Motors CD-850-1 que permite al vehículo pivotar sobre su propio eje. Entre las variantes especializadas se encuentran el T29E2, que contaba con un visor de cálculo y controles de puntería combinados, y el T29E3, equipado con telescopios panorámicos y un telémetro de coincidencia montado en los laterales de la torreta.

El Ejército de los Estados Unidos fue el único operador del T29 entre 1944 y 1950. El vehículo no entró en combate, ya que no estaba listo para su despliegue durante la guerra en Europa. Su uso en la posguerra se limitó a la prueba de conceptos de ingeniería para artillería y componentes de automoción. Dos ejemplares supervivientes se conservan en la U.S. Army Armor and Cavalry Collection.