Il-112

Les travaux sur le projet Il-112 ont débuté en 1994, envisageant des applications civiles et militaires, y compris un avion de ligne de 40 sièges et des variantes cargo conçues avec une rampe de chargement arrière en remplacement de l'Antonov An-26. Le projet a été annoncé publiquement lors du Salon du Bourget de 1995 avec le dévoilement d'une maquette. La version de transport militaire, désignée Il-112V, a été soumise à un concours du ministère de la Défense russe pour remplacer l'Antonov An-26, le Yakovlev Yak-40 et le Let L-410 en service russe ; elle a été évaluée face à des conceptions de Sukhoi (le Su-80) et de Mikoyan (le MiG-110). Le développement complet de l'Il-112 a été commandé le 8 avril 2003, avec des plans pour que le type entre en service d'ici 2008. L'avion devait initialement transporter une charge de 6 000 kg sur une distance de 3 000 km. En 2004, les estimations du marché prévoyaient des ventes potentielles allant jusqu'à 120 appareils à l'armée russe et 120 autres pour un usage civil. Cependant, en mai 2010, les fonds de développement étant épuisés et sans prototype, le ministère de la Défense russe a annulé le contrat de développement. Malgré ce revers, en janvier 2013, l'Armée de l'air russe a plaidé pour la reprise du projet, ce qui a conduit à un nouveau contrat signé le 14 novembre 2014, avec des exigences de performance considérablement réduites, spécifiant une capacité de charge de 5 000 kg sur 1 200 km. Plus tard, en juillet 2023, le projet aurait été repensé et renommé Ilyushin Il-212.

L'Ilyushin Il-112V a été conçu dans l'intention d'opérer dans des conditions météorologiques défavorables tout en respectant les normes de bruit et d'émissions de l'OACI. Il partage des dimensions et des caractéristiques de poids similaires avec l'An-26, mais présente une section transversale de cabine plus grande, pouvant accueillir jusqu'à 44 soldats armés, contre une capacité de 38 pour l'An-26. L'efficacité énergétique était une considération clé, l'Il-112 affichant une réduction de 38 % de la consommation spécifique de carburant et le double de l'autonomie de convoyage, soit 5 200 km (2 808 nm). L'avionique moderne a permis de réduire la taille de l'équipage à deux membres, contre six membres d'équipage requis pour les avions de génération précédente. L'avionique de l'Il-112V combine l'ensemble des complexes d'équipements et des systèmes en un système embarqué intégré, présentant toutes les informations nécessaires au fonctionnement de l'aviation et des systèmes sur six moniteurs LCD dans un poste de pilotage numérique. Le prototype initial de l'Il-112V était équipé de deux turbopropulseurs Klimov TV7-117ST, chacun produisant 2 610 kW (3 500 ch) et entraînant des hélices AV-112 à pas réversible et à vitesse constante à six pales, ainsi qu'une aile monolithique monobloc. Les dimensions de l'appareil comprenaient une longueur de 25,15 m, une hauteur de 8,89 m et une envergure de 27,6 m. L'Il-212 repensé conservera le fuselage, l'équipement embarqué et l'avionique, mais intégrera des turbofans PD-8 de fabrication russe, un train d'atterrissage mis à jour et de nouveaux systèmes de carburant et hydrauliques. Il est conçu pour l'atterrissage et le largage aérien de cargaisons militaires, d'équipements et de personnel, et a été conçu pour transporter une charge de 5 000 à 6 000 kg (11 000 à 13 000 lb).

L'histoire opérationnelle de l'Il-112V est brève en raison de son développement difficile et de sa refonte ultérieure en Il-212. Le premier prototype, destiné aux essais de performance et de maniabilité en vol, a été présenté en novembre 2018 et a commencé les essais de roulage à la fin de la même année. Son vol inaugural a eu lieu le 30 mars 2019, après quoi il a été immobilisé pour des modifications visant à réduire son poids. Les essais en vol supplémentaires ont été retardés en raison de réparations de piste et n'ont repris que le 30 mars 2021. Le seul prototype en vol s'est écrasé le 17 août 2021, près de l'aérodrome de Koubinka, en raison d'un incendie de moteur, entraînant la mort des trois membres d'équipage. Cet accident, combiné aux défis de développement en cours, a conduit à la restructuration du programme et à sa transition éventuelle vers la variante Il-212. Les livraisons prévues d'avions prototypes au ministère de la Défense russe en 2021, et l'introduction d'unités de production en série au sein des Forces aérospatiales russes d'ici 2023 ne se sont jamais concrétisées.

Principales variantes :

• Il-112V : Il s'agissait de la variante militaire de l'appareil, finalement annulée.

• Il-112T : Il devait s'agir de la variante civile, mais le projet a également été annulé.

• Il-212 : Il s'agit de la nouvelle variante de l'appareil, dotée de turbofans PD-8, d'un train d'atterrissage mis à jour et de nouveaux systèmes de carburant et hydrauliques.