A319 CJ

La conception de l'A319 est un dérivé à fuselage raccourci et à modifications minimales de l'A320, dont les origines remontent au concept SA1 de 130 à 140 sièges issu des premières études sur les monocouloirs. Le SA1 a été initialement mis de côté pendant qu'Airbus se concentrait sur des modèles plus grands au sein de la famille. Suite aux ventes des A320/A321, Airbus a revisité le concept, alors connu sous le nom d'A320M-7, indiquant l'A320 avec sept cadres de fuselage en moins, visant à concurrencer directement le Boeing 737-300/-700. Le raccourcissement a impliqué le retrait de quatre cadres de fuselage à l'avant de l'aile et de trois à l'arrière, réduisant la longueur totale de 3,73 mètres (12 pi 3 po). Airbus a commencé à proposer le nouveau modèle à partir du 22 mai 1992. Le programme de 275 millions de dollars (250 millions d'euros) a été officiellement lancé le 10 juin 1993, avec ILFC comme premier client, signant pour six appareils, anticipant d'autres commandes de Swissair et Alitalia. Le premier A319 a subi l'assemblage final le 23 mars 1995, à l'usine Airbus de Hambourg, a été présenté le 24 août 1995 et a effectué son vol inaugural le lendemain. Le programme de certification a impliqué 350 heures de vol avec deux appareils, la certification pour la variante équipée du CFM56-5B6/2 ayant été accordée en avril 1996, suivie de la qualification pour le V2524-A5 le mois suivant. Le premier A319 a été livré à Swissair le 25 avril 1996 et est entré en service à la fin de ce mois.

La réduction de longueur a entraîné une diminution des issues de secours sur l'aile de quatre à deux, bien que les A319 à haute densité puissent conserver quatre issues de secours sur l'aile. La porte de soute en vrac a été remplacée par une porte de soute arrière pour conteneurs LD3-45 de hauteur réduite. Des ajustements logiciels mineurs ont été mis en œuvre pour gérer les différentes caractéristiques de maniabilité résultant du fuselage plus court. La puissance est fournie par des moteurs CFM56-5A ou V2500-A5, détarés à 98 kN (22 000 lbf), avec une option pour une poussée de 105 kN (24 000 lbf). Son envergure est supérieure à sa longueur totale, et avec pratiquement la même capacité de carburant que l'A320-200 mais moins de passagers, l'A319 atteint une autonomie de 6 650 km (3 590 nmi) avec 124 passagers en configuration deux classes, s'étendant à 6 850 km (3 700 nmi) avec l'ajout de « Sharklets ».

L'A319 a connu une utilisation opérationnelle dans divers secteurs, des compagnies aériennes commerciales au transport gouvernemental et exécutif. Des compagnies aériennes à bas coûts, dont EasyJet, exploitent l'A319, avec 172 appareils livrés à cet opérateur seulement. Plusieurs nations emploient l'A319CJ comme avion présidentiel ou officiel, notamment l'Albanie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Bulgarie, la République tchèque, l'Allemagne, la Hongrie, l'Italie, la Malaisie, la Slovaquie, la Thaïlande, la Turquie, l'Ukraine et le Venezuela. L'A319 MPA est un dérivé militaire conçu pour la patrouille maritime. La variante A319 OH, basée sur l'A319CJ, est équipée de capteurs électro-optiques, d'une caméra numérique et d'un capteur infrarouge pour les missions de surveillance dans le cadre du Traité Ciel Ouvert ; la Force aérienne allemande utilise cette variante et la propose à la location à d'autres nations ne disposant pas d'un tel équipement. L'A319NAF (Neptune Aerial Firefighter) actuellement en développement, pourra transporter au moins 4 500 gallons (environ 37 500 lb ; 17 tonnes) de produit ignifuge/eau.

Principales variantes :

• A319CJ : Une version jet d'affaires basée sur l'A319, dotée de réservoirs de carburant supplémentaires amovibles et d'un plafond de service accru.

• A319LR : Une version à plus long rayon d'action de l'A319, avec une autonomie typique augmentée jusqu'à 4 500 milles nautiques.

• A319neo : Fait partie de la famille A320neo, doté de nouveaux moteurs plus efficaces et d'améliorations de la cellule pour une meilleure consommation de carburant et une plus grande autonomie.

• A319 MPA : Un dérivé militaire conçu pour la patrouille maritime.

• A319 OH : Une plateforme d'observation équipée de capteurs électro-optiques et infrarouges, utilisée pour les missions de surveillance dans le cadre du Traité Ciel Ouvert.

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